ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು... ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ

ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ನಂತರ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಈ ವಸಂತ ಬಂದಿತು ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ , ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸೆಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರೂ ಸಹ, 1.85 ಮೀ ಎತ್ತರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೇಶವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಅದೇ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇಸ್-ಬಿಲ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಗಳಂತೆಯೇ (ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ), ಈ ವಲಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ, ಮಧ್ಯದ ಆಸನವು "ಮೂರನೇ" ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು Q5 ಅಥವಾ Q8 ಗಿಂತ ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.

ವಿಜೇತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ, 446 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ "ನಾನ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್" ಗಿಂತ 10 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೌಜನ್ಯ (0.25 ರಲ್ಲಿ Cx 0.28 ವಿರುದ್ಧ ಈ ಪ್ರಕರಣ).

ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ

ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಮಾದರಿಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೆಲವು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ - ನೆನಪಿಡಿ - ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ WLTP ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 417 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಈಗ 436 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ (ಇನ್ನೊಂದು 19 ಕಿ.ಮೀ).

ಎರಡೂ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು:

• ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ;
• ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಹಿಂಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ);
• ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 88% ರಿಂದ 91% ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು - ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 83.6 ರಿಂದ 86.5 kWh ಗೆ ಏರಿತು;
• ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದ (4.90 ಮೀ) ಮತ್ತು ಅಗಲ (1.93 ಮೀ) ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎತ್ತರವು ಕೇವಲ 1.3 ಸೆಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2 ನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದ್ದರೆ, 600 ಲೀ ನಿಂದ 1725 ಲೀ ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 555 ಲೀ ನಿಂದ 1665 ಲೀ ವರೆಗೆ ಟ್ರಂಕ್ನ ಕೆಲವು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕದಿಯಲು ಛಾವಣಿಯು ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಆವೃತ್ತಿ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಜನ್ಮಜಾತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕೆಳಗಿವೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಿದೆ, 60 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನೀವು ಗಮನಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಕಾರು (ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಗಿಂತಲೂ ಸಹ), ಇದು “ನನ್ನನ್ನು ನೋಡು, ನಾನು” ಎಂದು ಕಿರುಚುವುದಿಲ್ಲ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನಾನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆಡಿ ಆಗಿರಬಹುದು, Q5 ಮತ್ತು Q7 ನಡುವಿನ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ತರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "Q6".

ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಯ ಜಗತ್ತು

ಆಡಿಯ ಬೆಂಚ್ಮಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಐದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ: ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು - ಟಾಪ್ 12.1", ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 8, 6" ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ -, ವರ್ಚುವಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ 12.3”) ಮತ್ತು ಎರಡು ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳಾಗಿ (7”), ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ (ಸುಮಾರು 1500 ಯುರೋಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ).

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳ ತುದಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು) ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ತಿಳಿದಿದೆ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" SUV ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ " ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು".

ಈ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, 36 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಐದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 95 kWh (86, 5 kWh "ನೆಟ್" ), ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 55. ಇ-ಟ್ರಾನ್ 50 ರಲ್ಲಿ 27 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಸಾಲು ಮಾತ್ರ ಇದೆ, ಇದು 71 kWh (64.7 kWh "ನೆಟ್") ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 347 ಕಿಮೀ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ವಾಹನದ ತೂಕ 110 ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ.

ಸಂಖ್ಯೆ 55 (ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿಗಳನ್ನು 313 hp ನಿಂದ 408 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ), ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 700 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತವೆ , ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ¼ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು 2555 ಕೆಜಿ.

ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ಗಿಂತ 350 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ (90 kWh) ಮತ್ತು ತೂಕದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ SUV ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (22 cm ಉದ್ದ , 4) ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಟಿಪ್ಪರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. cm ಅಗಲ ಮತ್ತು 5 cm ಎತ್ತರ) ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದರ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣ, ಆಡಿ ಈ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು (ಬಹಳಷ್ಟು) ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ.

Mercedes-Benz EQC ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತೂಕದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಕೇವಲ 65 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು (100 kWh ನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ)

ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು...

ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಲೊಕೊಮೊಶನ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಹಂತದ ಪ್ರಸರಣ), ಅಂದರೆ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ 4×4 ಆಗಿದೆ.

D ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು 360 hp (ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 170 hp ಮತ್ತು 247 Nm ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ 190 hp ಮತ್ತು 314 Nm) - 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ S ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ - ಮಾತ್ರ ನೇರವಾಗಿ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯವರೆಗೆ ಚಿಗುರುಗಳು 408 ಎಚ್ಪಿ (184 hp+224 hp).

ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗಿನ 6.4 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು 2.5 ಟನ್ಗಳ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - 5.7 ಸೆ -, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 664 ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಂ

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೂರವಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 621 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 3.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು "ನಾನ್ಸೆನ್ಸ್" ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೂ ಸಹ, 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ

ಈ ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳ ನಂತರ (ಟೆಸ್ಲಾ) ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ (ಜಾಗ್ವಾರ್) ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆಡಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಹ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 10% ರಷ್ಟು ಉಳಿದಿರುವ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ.

ಕೇವಲ 8% S ಮೋಡ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಿನನಿತ್ಯದ ಬಳಕೆಗೆ D ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ನೆಮ್ಮದಿಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ S ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಆಗಿದೆ.

ಈ ಡೊಮೇನ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು: ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ತನ್ನ ಉಸಿರನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಘೋಷಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು; ಜಗ್ವಾರ್ನಲ್ಲಿ 20% ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ, 80 ರಿಂದ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ 2.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 3.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆಡಿ ಅದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು "ಕಡಿಮೆ" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ (ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ) ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಗೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ), ಬಹುತೇಕ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿದೆ. . ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿದೆ, ಎಡ ಪೆಡಲ್ ಹಗುರವಾದ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಾಯಕನು ಮೂರು ಹಂತದ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಾನೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ನಡುವೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, "ಒಂದು ಪೆಡಲ್" ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು - ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಡೊಮೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಆಡಿಯು ರೋಲಿಂಗ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಂಬರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಗೆ.

90 000 ಯುರೋಗಳ ಟ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ TT? ನೀವು ಇದಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯರು ...

ನಂತರ ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ - ಒಟ್ಟು ಏಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳಿಗೆ ಆಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು - ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್.

ಆಫ್ರೋಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ) ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು ಮೂಲದ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ), ಆದರೆ ಆಲ್ರೋಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್ರೋಡ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್-ಗಡಸುತನದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಮಾನತು (ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ) 2.5-ಟನ್ ಕಾರಿನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ದೃಢವಾದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಮೆತ್ತೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ 2.6 ಸೆಂ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು 3.5 ಸೆಂ.ಮೀ ಏರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಚಾಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1.5 ಸೆಂ ಏರಬಹುದು - ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಮಾನತು ಎತ್ತರವು 7.6 ಸೆಂ.ಮೀ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಈ ಅನುಭವವು ಮಧ್ಯಮ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಮರಳಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು (ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶಗಳು) ಹಿಂದೆ ಬಿಡಲು "ತನ್ನ ಅಂಗಿಯನ್ನು ಬೆವರು" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ನಾನು ಸವಾಲು ಹಾಕಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ನೆಲಕ್ಕೆ ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ - 146 ಮಿಮೀ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ, 222 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ.

I-ಪೇಸ್ 230mm ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಐಚ್ಛಿಕ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಜೊತೆಗೆ), ಆದರೆ ಆಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಭಾಗದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; Audi Q8 ನೆಲದಿಂದ 254 mm ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 4×4 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಕೋನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ; Mercedes-Benz EQC ನೆಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು 200 mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾದ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮಾಸ್ಟೋಡಾಂಟಿಕ್ ತೂಕವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನಂತೆಯೇ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ (700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಇರಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಕಾರಿನ ನೆಲ) ನೀವು ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜಾಗ್ವಾರ್ I-ಪೇಸ್ (ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ, ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದ್ದರೂ), ಇಂದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

48V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೀವ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು - ಬೆಂಟೇಗಾದಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿ ಮತ್ತು Q8 ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - ಈ ಆಡಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಚುರುಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರೆ, ಮೋಜಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಅನೂರ್ಜಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಇಳಿಮುಖವಾಗಿ, ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಕಿಮೀಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡದೆ, ಕೇವಲ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೇತರಿಕೆ "ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಜಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು (ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ) ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡದ್ದು ಇದನ್ನೇ.

ಸುಮಾರು 250 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ... 250 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, Audi ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ಆಗಿದೆ, ಅದರ "ನೈಜ" ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 30 kWh/100 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. 26.3 kWh ನಿಂದ 21.6 kWh ವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಅಮೂಲ್ಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಆಡಿ ಹೇಳುವ ಒಟ್ಟು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಸುಮಾರು 1/3 ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಹ ತಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು, ಇದು ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರದವರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ (ನೀವು 2.3 kW ದೇಶೀಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ "Shuko" ಪ್ಲಗ್ - ಕಾರು ತರುತ್ತದೆ - ಇದು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 40 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ...).

ಬ್ಯಾಟರಿ (ಎಂಟು-ವರ್ಷದ ವಾರಂಟಿ ಅಥವಾ 160,000 ಕಿಮೀ) 95 kWh ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 150 kW ವರೆಗೆ ನೇರ ಕರೆಂಟ್ (DC) ಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಇವೆ...), ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು 80% ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 11 kW ವರೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (AC) ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ಗಾಗಿ ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 22 kW ರೀಚಾರ್ಜ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಎರಡನೆಯ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ , ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ). ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಾರ್ಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, 11 kW ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು 33 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ: ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ
ಮೋಟಾರ್
ಮಾದರಿ	2 ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ	360 hp (D)/408 hp (S)
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್	561 Nm (D)/664 Nm (S)
ಡ್ರಮ್ಸ್
ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ	ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	95 kWh
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ವಿದ್ಯುತ್)
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಒಂದು ವೇಗ)
ಚಾಸಿಸ್
F/T ಅಮಾನತು	ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ (5), ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್
F/T ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು / ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ನಿರ್ದೇಶನ	ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು; ತಿರುಗಿಸುವ ವ್ಯಾಸ: 12.2ಮೀ
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್.	4901 mm x 1935 mm x 1616 mm
ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ	2928 ಮಿ.ಮೀ
ಕಾಂಡ	615 l: ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 555 l + ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 60 l; ಗರಿಷ್ಠ 1725 ಲೀ
ತೂಕ	2555 ಕೆ.ಜಿ
ಟೈರ್	255/50 R20
ಕಂತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	200 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ಸೀಮಿತ)
ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	6.4ಸೆ (ಡಿ), 5.7ಸೆ (ಎಸ್)
ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ	26.2-22.5 kWh
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ	ವರೆಗೆ 436 ಕಿ.ಮೀ