ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಯಾಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್? ಇದು ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ... ಸರಿ, ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು. ಹೊಸತು ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಇದು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಜಾಝ್ನ ಉನ್ನತೀಕರಣ, ಅಕ್ಷರಶಃ ಮತ್ತು ರೂಪಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಹೊಸದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಜಾಝ್ MPV ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪಾಕವಿಧಾನವು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು "ರೋಲ್ಡ್ ಅಪ್ ಪ್ಯಾಂಟ್" ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಬಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - ಕೇವಲ 16 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು - ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಸೌಜನ್ಯ (ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು) ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ - ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ - ಅವು ಆಂತರಿಕ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಟೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಝ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹೊಸ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರ

ಉಳಿದಂತೆ, ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಅದರ ಸಹೋದರ ಜಾಝ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಜೊವೊ ಟೋಮ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜಾಝ್ನಂತೆ, ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅದು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ... ಶುದ್ಧ ... ದಹನ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲ (ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಾದ ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ 1.5 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಇ-ಟೆಕ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.

ಜಾಝ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ CR-V ಯಲ್ಲಿ ಅದೇ i-MMD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (EV), ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್, ಇಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಸಹ - ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ಇಲ್ಲ ಅದರ SUV ಪೋಷಕರಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋಂಡಾದ i-MMD ಸಿಸ್ಟಂನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೋಂಡಾ CR-V ಜೊತೆಗಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ:

ಚಾಲನೆ: ಸುಲಭವಾಗಲಿಲ್ಲ

i-MMD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸರಣ ನಾಬ್ ಅನ್ನು "D" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ವೇಗಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ - ಸರಳ....

ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ನೀವು "B" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು - ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ.

ಇದರರ್ಥ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅದು (ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ (ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಸರಿಯಾದ ಆಯಾಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಮ್. ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ "ಮೆದುಳು" ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮಾಡುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಯಾವ ಮೋಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು, ನಾವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ "EV" ಅಕ್ಷರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವಿನ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ, ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು.

Honda Crosstar ನ ಸುಲಭ ಚಾಲನೆಯು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೂ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್ A-ಪಿಲ್ಲರ್ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು) ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಲಘು ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದೇಶನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಇದು ತುಂಬಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ನಗರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪರಿಣಾಮ

ಜಾಝ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ನಡುವೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಬೀಫಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ MPV ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೆಲವು ಹತ್ತನೇ ಭಾಗ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ಹತ್ತನೇ ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ-ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣದಿಂದ ನಾವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೈರುಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ (ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು) ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಟೈರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಜಾಝ್ಗಿಂತ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಗಮವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದದಂತೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಅಂದಹಾಗೆ, ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ - ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ "ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ" ಎಂಬ ಆ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ (ಮತ್ತು ಜಾಝ್) ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ. ವೇಗವನ್ನು (ಸಹ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ನೀವು ಕೇಳುವ ಅದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಸಂಬಂಧವು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಾಗಿತ್ತು - ಇದು ನನ್ನನ್ನು ನಗಿಸಿತು, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ...

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ CVT ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದ ನಡುವಿನ "ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಭ್ರಮೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಳವಾಗಿ "ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದು" ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಭ್ರಮೆ ...

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ 109 hp ಮತ್ತು 253 Nm ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಎಂದಿಗೂ ವಿಫಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಾಕ್ಷಿಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮ

ಅವರು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೂ, ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುವುದು ಅದರ ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೃದುವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಆಸನಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಒಂದು, ಮೇಲಾಗಿ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವಹನವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವರ್ತನೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಚಲನೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಒಳನುಗ್ಗಿಸಬಹುದು).

ಸ್ವಲ್ಪ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದೇ?

ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಜಾಝ್ನಂತೆ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ. ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ, ಬಳಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಐದು ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು.

ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು EV (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ "ರಸ" ಇರುವವರೆಗೆ, ಅವು EV (ವಿದ್ಯುತ್) ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ - 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ - ಆದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ (ಬಹುಶಃ ಅದು 2 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ವೇಗದಲ್ಲಿ), ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್) ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರಸದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ EV ಮೋಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ...

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರೂ, 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆ 4.2-4.3 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 6.5-6.6 ಲೀ / 100 ಸೇವನೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. 1.5 ಲೀ ಹೀಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿರಲು ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. João ಮತ್ತು Guilherme ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಜಾಝ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಇದು ಸರಿಯಾದ ಪಾಕವಿಧಾನವಾಗಿದೆ: ವಿಶಾಲವಾದ, ಬಹುಮುಖ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕ - ಮೊದಲ ಜಾಝ್ನ ಪಾಕವಿಧಾನವು ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೈಂಗಿಕ ಆಕರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿರದೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಶಾಂತತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದು 2001 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ: ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಬೆಂಚುಗಳು. ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು.

ಆದರೆ "ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಆನೆ" ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಡೆಜಾ ವು, ಇದು ಹೋಂಡಾ ಇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ "ಆನೆ" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ಒಂದೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟದ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ - ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ ಸಾಧನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ - ಆದರೆ 33 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವಿನಂತಿಸಿರುವುದು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟ.

100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ನಾವು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಂದು ಅದೇ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾದವಾಗಿದೆ (ಬಹುತೇಕ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಥವಾ ಬಹುಮುಖ). ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಅವರು Crosstar ಭಿನ್ನವಾಗಿ ISV ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

7" 100% ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದರ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ಅಥವಾ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರಲಿದೆ) ನಂತಹ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಬಿಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಲುಗಾಡುತ್ತವೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ). ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ/ಬಹುಮುಖತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಸಹ).

ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳ/ಬಹುಮುಖತೆಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸದವರಿಗೆ, ಉಳಿದಿರುವುದು... ಜಾಝ್. ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 30,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಇನ್ನೂ ದುಬಾರಿ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಹೋದರನಷ್ಟು ಅಲ್ಲ). ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ (ಬಹಳ ಸ್ವಲ್ಪ) ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕ.