ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ವಿಶೇಷಣವಾಗಿದೆ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದರೂ ನಾವು ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅದರ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪದವಿಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ನಿನ್ನ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶೀಟ್ ಎಷ್ಟೇ ನೋಡಿದರೂ ನನ್ನ ಅಭಿಮಾನ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಾರೆ. ನಾವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 421 ಎಚ್ಪಿ ಪವರ್ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು - ಇತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ… ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.
M 139. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ "ಸೂಪರ್ ಎಂಜಿನ್"
M 139 ಎಂಜಿನ್ನ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದ್ದೀರಿ - ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡೋಣ ಮತ್ತು ಅದು ನೀಡುವ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸೋಣ.
ನೀವು ಯಾವಾಗಲಾದರೂ ಬಹಳ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಓಡಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಒಮ್ಮೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಚಕಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ.
421 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 500 Nm ಕೇವಲ 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವನು ಅದನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ. ನಾವು ಕೇವಲ 7200 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂತೋಷದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೂರನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಕೊರತೆ ಎಂದಿಗೂ ಇಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ವ್ಯಸನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವೇಗದ ಕೈಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ M 139 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿದೆ) ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಚತುರ್ಭುಜವು ಗಂಟೆಗೆ 270 ಕಿಮೀ ತೋರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವೂ.
ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತವೆ?
Mercedes-Benz A-Class ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ. ಈ A 45 S ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಂದು ಜಾತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಫಲ್ಟರ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅದರ 1635 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ), A 45 S ಒಂದು ಮೂಲೆ-ತಿನ್ನುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಡಿಮೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆರ್ಮ್ಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ವಿರೋಧಿ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಾರ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತುಗಳು ಮತ್ತು 4MATIC+ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿದ್ದೇನೆ. ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೋಡ್.
ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಫರ್ಮ್ಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಶುಷ್ಕವಲ್ಲ, ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮಗೆ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ಜೊತೆಗೆ ನಾವು ವಯಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೆನಪಿಸದೆ ಇರಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ರೇಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡಲು ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು "ಚಾಕು-ಹಲ್ಲಿನ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ವರೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ವರೆಗೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಮುದ್ರಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ಘಟನೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಪ್ರಭುತ್ವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. A 45 S ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಮ್ಮ ಕೀಟಲೆಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಟಕವಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
"ಡ್ರಿಫ್ಟ್" ಮೋಡ್ ಮೋಜನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG A 45 S ನಲ್ಲಿನ 4MATIC + ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಮನವು ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ನನಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು - ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ M 133 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ.
ನಾನು A 45 S ನ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ನಾವು ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು: ಮುಂಭಾಗವು ಕರ್ವ್ನ ಒಳಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ತಟಸ್ಥ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, A 45 S ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದಿಗೂ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶ? A 45 S ಪ್ರಶ್ನಾತೀತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದಿನ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ತನ್ನ ಅನುಗ್ರಹದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಟ್ಟ ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅಫಲ್ಟರ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ.