ಪಠ್ಯ: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಮಾಹಿತಿ.
ಇದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ, A3 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮನೋಭಾವವು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ BMW ಮತ್ತು Mercedes-Benz ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ಸರಣಿ ಮತ್ತು A-ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್, ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಕುಪ್ರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಆರ್ಎಸ್ನಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, Audi S3 , ಸಹಜವಾಗಿ BMW M135i ಮತ್ತು Mercedes-AMG A 35.
ವಿಶ್ವ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವೇಷದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಬನ್ನಿ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಆಡಿ ಮಾದರಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅಲ್ಲ.
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ (ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೂ...) ಹೊಸ ಜೇನುಗೂಡು ಗ್ರಿಲ್ ಸುಧಾರಿತ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ LED ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ" ಅಂಚುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪಾಂಟಿಫಿಕೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತಲ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ.
ಈ Audi S3 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗಲೂ ಸಹ ನಾಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ದೇಹದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳಿವೆ. 2017 ರಿಂದ, ಆಡಿ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು - ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ -, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ A3 ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು 2022 ರಲ್ಲಿರಬೇಕು (ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಪ್ಯಾಕ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ).
ಅದೇ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಡಿಮೆ ಗುಂಡಿಗಳು
ಒಳಗೆ (ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯ, ಸಂಬಂಧಿಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ/ಮುಕ್ತಾಯವು ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತವೆ, ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಬಟನ್ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಿಹ್ನೆ ಸಮಯಗಳು.ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈ Audi S3 ನ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳು ಅನುಸರಿಸುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫುಟ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಳನುಗ್ಗುವ ನೆಲದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ: ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - MQB - ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ.
ಕ್ವಾಟ್ರೊ ವಿಕಾಸ
ಈ S3 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಕಸನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಆರ್ದ್ರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ-ನೆನೆಸಿದ ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆ, ಅದು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶವು ರಸ್ತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾದ “ರಸ” ದ 100% ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. .
ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಹನ
ಎಂಜಿನ್ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ 2.0 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ (EA888) ಇದು 300 hp ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ — ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆಯೇ, ಅಧಿಕೃತ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಘಟನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ…—, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕುವ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಯಾವುದೇ ಲಾಭಗಳು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಘಾತೀಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಟರ್ಬೊದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರವೇಶವು 1900 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮತ್ತು 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಂತಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ' ನಾವು ವಾಸ್ತವದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸುಧಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುವ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲುವ ದಾಖಲೆಗಳು.
ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಆಡಿ S3 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ನಿಮಗೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ನ ಹಿಂದೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿತೂರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ) ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು "10 ರಿಂದ 2" ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಆಡಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ (ಒಟ್ಟು ಐದು ಇವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರೈಸ್ ಮಾಡಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ) ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಕಂಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು "ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕೈಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವವರಿಗೆ, ಆಟೋದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅವರ ದ್ವಂದ್ವಾರ್ಥತೆ ಆಡಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಈಗ, ಆಡಿ S3 ನೊಂದಿಗೆ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಭೆ.