ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಂ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಬಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾದ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮೆಲ್ ಇ ಎಂಬ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಲೊ ಮತ್ತು ಪಾಸಾಟ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಲಿಯೊ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಗೆ.
ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು, ಕುಟುಂಬ, ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಕಾಣಬಹುದು.
ಆಧುನಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಬಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನವು ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ 0.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ , ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ , ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ವಾಹನವು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ನಗರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 30% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ನಿಶ್ಚಲವಾದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟವೇ? ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ...
ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ:
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು
ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರು ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 50 ಸಾವಿರ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮೌಲ್ಯವು 500,000 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.
- ಬಲವರ್ಧಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್
- ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿ
- ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್
- ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
- ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯಕ
- ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು
- ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂವೇದಕಗಳು
ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ಇಗ್ನಿಷನ್), ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವ ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದಾಗಿ "ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ" ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪುರಾಣ.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
ಅನುಕೂಲಗಳಂತೆ, ಅದನ್ನು ರಚಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನಿವಾರ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತ ಕಾರನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಕೂಡ ಇರಬಹುದು ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ (ಐಯುಸಿ).
ದಿ ಮೌನ ಮತ್ತು ನೆಮ್ಮದಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೂ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಜರಿಯಬಹುದು.
ಕಾರಿನ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ದಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆ , ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉನ್ನತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ
ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಚಯವು ಸಿಸ್ಟಂ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ಸತತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಯಾರಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಲವಾರು ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಶೀಲಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:- ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ
- ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆ
- ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನ
- ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೆರವು, ಬ್ರೇಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
- ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್
- ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು
ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು? ಏಕೆ?
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದರ್ಶ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವುದು ಮುಂತಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಗದಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ . ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ಥಟ್ಟನೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಲು ಇದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ನೀವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು , ದೀರ್ಘ ಅಥವಾ "ಅವಸರದ" ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಡೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಏಕೆಂದರೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಎರಡನೆಯದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮಗಳು?
ನಾವು ಈಗಷ್ಟೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಕೆಲವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ (ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ - ಟರ್ಬೋಸ್ ಸಾಧಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ 100,000 rpm ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ , ಅವರು ಹೇಗೆ ತಲುಪಬಹುದು ದೊಡ್ಡ ನೂರಾರು ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ ತಾಪಮಾನಗಳು (600 °C - 750 °C) - ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಥಟ್ಟನೆ ನಿಂತಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹಠಾತ್ತನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಆಘಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ.