ದಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R FK8 ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ: ಇದು "ಮುಂದೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ" ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ (ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್), ವಿಭಾಗದ ಸೂಪರ್ ಪರಭಕ್ಷಕದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. , ಇನ್ನೂ ಅಜೇಯ - ಮೆಗಾನ್ ಆರ್ಎಸ್ ಟ್ರೋಫಿ-ಆರ್ ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು € 30,000 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನ ಬಳಕೆಯ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಾವು ಸೆರ್ರಾ ಡಿ ಮಾಂಟೆಜುಂಟೊಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರುವಂತೆ, Razão Automóvel ನ YouTube ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಖವಿದೆ: ಸ್ವಾಗತ Miguel Dias. ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಅವರು ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಗುಯೆಲ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಚಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೊದಲ “ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆ” ಗಾಗಿ, ಇದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಮಿಗುಯೆಲ್ ಡಯಾಸ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ಜೊತೆಗೆ, ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೋ (1 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅಸಂಭವ, ಆದರೆ ಸಮರ್ಥ, ಬೆಂಬಲದ ಕಾರನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ - ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R. ಮಿಸ್ ಮಾಡಬಾರದ ವೀಡಿಯೊ:
ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನಲ್ಲಿ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ?
ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ - ಹಾಳಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ... - ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಹೊಸ ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿವರಗಳಿವೆ (ಸುಳ್ಳು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಂತೆ), ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ (ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 13% ದೊಡ್ಡದು) ಸಹ ಇದೆ. ಒಳಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಈಗ ಅಲ್ಕಾಂಟರಾದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈಗ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 90 ಗ್ರಾಂ ಕೌಂಟರ್ವೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ - 320 hp 2.0 ಟರ್ಬೊ ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ -, ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕಡಿಮೆ ಲಿಂಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು 8% ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಸಹ ಹೊಸದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ದ್ವಿ-ವಸ್ತುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ (2.5 ಕೆ.ಜಿ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ), ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 15 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಬಹುಶಃ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನ ದೊಡ್ಡ ಟೀಕೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿ, ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆ. ಜಪಾನಿನ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ನವೀಕರಣವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗ ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಎಸ್ಸಿ) ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಧ್ವನಿ ಪದರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ನ ನೈಜ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಹನ (ಒಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಳುತ್ತದೆ).
ಸರಿ... ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿಲ್ಲ.