ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಖಚಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ - ನಾವು "ಖಂಡಿತವಾಗಿ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದರ ಅಂತ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ - ಈಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇಷ್ಟವಿರಲಿ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಗ್ರಾಹಕರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ, ಇದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ... ಈ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಬದಲಿ: ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ!
ಕಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಹೊಸ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - 2025 ರಲ್ಲಿ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು ಇನ್ನೂ 10% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹೊಸ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆಗಮನದವರೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುವ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇದು ಯಾವ ಪರ್ಯಾಯ?
ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಭೂಕಂಪದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪರ್ಯಾಯವು ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಬಿ-ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಒಟ್ಟೊ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್.
ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಂಕೋಚನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ಲಾಭ (ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ನಷ್ಟ (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ). ಈ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯವು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಂಕೋಚನ ಹಂತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಕೋಚನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುವ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಕಾರಣ, ಅಂದರೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು Nm ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು "ಐದು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್" ಎಂಜಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ಕಳೆದುಹೋದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಲೋಡ್ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ (ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ).
ಹಾಗಾದರೆ ಸೈಕಲ್ ಬಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಬಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರದ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ. ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರವು ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. B ಚಕ್ರವು ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅದು ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ದಹನ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ಇದು ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೊಸ B-ಸೈಕಲ್ನ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಒಟ್ಟೊ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ B- ಸೈಕಲ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಪ್ರತಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ
EA888 ಎಂಜಿನ್ ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2.0 ಲೀ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಚಕ್ರದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಲೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು). ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು.ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಹಂತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 11.7:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ EA888 ಸಹ 9.6:1 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಹ ಅದರ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಈಗ 250 ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
EA888 ರ ವಿಕಸನದಂತೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ EA888 ಜನರಲ್ 3B.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ
EA888 B ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಬೊ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 4400 ಮತ್ತು 6000 rpm ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 184 hp ಮತ್ತು 1600 ಮತ್ತು 3940 rpm ನಡುವೆ 300 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ . ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ 1.8 TSI ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದೇ? ಅವನನ್ನು ನೋಡಲೂ ಇಲ್ಲ.
ಇದು ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್ USA ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ 2.0 ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1.8 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸುಮಾರು 8% ನಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಈ ಹೊಸ ಬಿ-ಸೈಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.