ನಾವು ಹೋಂಡಾ HR-V ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋದ B-SUV?

ದಿ ಹೋಂಡಾ HR-V ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಅಥವಾ ಚೈನೀಸ್ನಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲ.

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, HR-V ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು... ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. "ಹಳೆಯ ಖಂಡ" ಒಂದು ನಿಯಮದಂತೆ, ತಲುಪಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು B-SUV ಯಂತಹ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ಮಾದರಿಗಳು - ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಇತರ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು.

ಹೋಂಡಾ HR-V ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆಯೇ… ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು? ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಮಯ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಲೈಂಗಿಕ ಆಕರ್ಷಣೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನವೀಕರಿಸಿದ HR-V ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯಾಂಶವೆಂದರೆ 182hp 1.5 ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿದ HR-V ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಾನು ಸಿವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ HR-V ಅಲ್ಲ - ಇಲ್ಲಿ ನಾವು 1.5 i ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. -VTEC, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನನಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ - ಹೋಂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಅಥವಾ ಸಂತೋಷಕರವಾದ "ಗ್ರೀಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಜನ್ಗಳ" ನಡುವೆ ಹರಿದುಹೋದಂತೆ, ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲೈಂಗಿಕ ಆಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿಕ್ಕ ಜಾಝ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದದ್ದು, ಇದು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಅಸೂಯೆಯಿಂದ ಕೆಣಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ಬಹುಮುಖತೆಯ ದರಗಳು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

470 ಲೀ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ (ನಾವು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ) ಮತ್ತು "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಸೀಟುಗಳು" - ಹೋಂಡಾ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ - ಅನುಮತಿಸುವ ಬಹುಮುಖತೆಗಾಗಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೀಡರ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಡಿಸುವ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಡವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ಡೋರ್ ಇದೆ.

ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ

ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು HR-V ಯ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯು ಭಾಗಶಃ ಮಸುಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವು ಕಂಡುಬರುವ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬೇಕಾದಾಗ.

ಇದು ಏಕೆಂದರೆ? ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳು ಇರಬೇಕಾದಲ್ಲಿ - ರೋಟರಿ ಅಥವಾ ಕೀ ಪ್ರಕಾರ - ನಾವು ಹ್ಯಾಪ್ಟಿಕ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಹಿಂದೆಯೂ ಇದೆ, ಎರಡೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಿನಾಂಕದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ (ಹೊಸದಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದವು) ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮವು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು "ದ್ವೀಪಗಳು" ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಲಿಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಸುಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಟೀಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ಹೋಂಡಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳು ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಾಝ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಹೊಸ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. HR-V ಇಂತಹ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಡಿಮೆ ಅಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೋಂಡಾ HR-V ನ ಒಳಭಾಗವು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ವಿವಿಧ ಚರ್ಮದ-ಲೇಪಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಟಿನ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆರಾಮದಾಯಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ - ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ, ಸುಂದರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಚರ್ಮ - ಆಸನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

Honda HR-V ಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸೌಕರ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ (ಅವು ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಅಮಾನತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೃದುತ್ವದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬಹುಶಃ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ "ಮೃದುತ್ವ" ದ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಕೆಲವು ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ಅಥವಾ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರದೆ.

ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ, ಸೀಟ್ ಅರೋನಾ ಅಥವಾ ಮಜ್ಡಾ ಸಿಎಕ್ಸ್ -3 ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. HR-V ಆರಾಮದಾಯಕ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಂತೆ ಉತ್ತಮ (ಡೈನಾಮಿಕ್) ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳು ಒಳನುಗ್ಗುವವು, ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ HR-V ಪರವಾಗಿ ನಾವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ — ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು — ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಬಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ — ಏಕೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಇಲ್ಲ? ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ - ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು SUV ಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಂತೆ, CX-30 - ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ...

… ಬಾಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. 1.5 i-VTEC, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು: 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು (5.1-5.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ) ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 7.0-7.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಏರಿತು. ನಗರ/ಉಪನಗರ "ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ" ಇದು 7.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

1.5 ಲೀ ವಾತಾವರಣದ ಟೆಟ್ರಾ-ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ 130 ಎಚ್ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು 400 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.

ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ (ಉದ್ದದ) ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳಲು "ಬಲವಂತ" ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ 155 Nm ಹೆಚ್ಚಿನ 4600 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅನುಭವವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಟೀಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ 1.5 i-VTEC ಸಾಕಷ್ಟು ಗದ್ದಲದಂತಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು revs ಅನ್ನು ರಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ - 7000 rpm ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 5000 rpm ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಮುಂದೆ.

ದೋಷದ ಭಾಗವು ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ 400 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು, "ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ" ಏನನ್ನಾದರೂ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ನ 1.0 ಟರ್ಬೊ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ HR-V ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗವು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉದಾರವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಹೋಂಡಾ HR-V ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನ್ಯಾಯದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ 1.5 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಇಂದು, 1.5 i-VTEC ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ HR-V ಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ "ಮಾತ್ರ" ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ - 1.6 i-DTEC ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 1.5 ಟರ್ಬೊ 5000 ಯುರೋಗಳಿಂದ "ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರ" ಆಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೌಲ್ಯ.

ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಅದರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ "ಕೈಗವಸುಗಳಂತೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ" ಹೆಚ್ಚು-ಪ್ರೀತಿಯ 1.0 ಟರ್ಬೋ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ - ಇದು HR-V ಗೂ ಆಗಮಿಸಬೇಕಲ್ಲವೇ?

ಇದು ಹಾಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ ... ಅದರ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒಳಾಂಗಣದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ನಾನು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು. ಇದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ... ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಂಡಾ HR-V ಕುಟುಂಬ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ B-SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಅದು ಹೆಚ್ಚು... MPV ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ ಸಹ), ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯಾಮಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದು ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ "ಹೆವಿವೇಟ್" ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 2008 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು HR-V ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ವಾದಗಳಿಂದ ವಂಚಿತವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆಂತರಿಕ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಬಲ ವಾದಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು ಅಥವಾ ... ಲೈಂಗಿಕ ಮನವಿ.