ಮುತ್ತಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಚಾಲನಾ ನಿಷೇಧಗಳವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೇರಿಕೆಯವರೆಗೆ (ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ), ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಭವಿಷ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ..
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅದು ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖ ಪಥವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಸೂಪರ್-ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಗಳು, ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತ, ಹೊಸ ದಹನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ "ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್" ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ದಹನ - ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮರೆಯದೆ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್.
ಇಂದು, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 30% ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 80% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಮೈಕ್ರೊವೇವ್... ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಅಲ್ಲ
MWI ಮೈಕ್ರೋ ವೇವ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ AG ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ನಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಉಪಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ - ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ...
ಮೈಕ್ರೊವೇವ್ ಬಳಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ… ಮೈಕ್ರೊವೇವ್ಗಳು - ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣ - ನಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು / ಬೇಯಿಸಲು, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ MWI ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಬಳಸುವ ಬದಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ಗಳು (ಡೀಸೆಲ್).
ದಹನವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
https://mwi-ag.com/wp-content/uploads/2018/07/MWI-How-it-works2.mp4
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಅನೇಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. MWI ಘೋಷಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ "ಚಕ್ರವನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸುವುದು" ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಬಲವಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಗಮನವು ಈಗ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗಳಿಸಿದ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಂಡೆಲಿನ್ ವೈಡೆಕಿಂಗ್ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು — ಅವರನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದವರಿಗೆ, 1993 ಮತ್ತು 2009 ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಸಿಇಒ ಆಗಿರುವ ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬಹುದು.
ಕಳೆದ ವಾರ, ಪೋರ್ಷೆ ಮೊಬಿಲ್ 1 ಸೂಪರ್ಕಪ್ನಿಂದ ಟೀಮ್ ಫಾಚ್ ಆಟೋ ಟೆಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು - MWI ಪ್ರಕಾರ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ. MWI ಮೈಕ್ರೋ ವೇವ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಜಿ ಈಗ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಆಕ್ರಮಣ" ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ದೂರವಿರಬಹುದೇ?