ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅದರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹೇಳುವವರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವ ಐದು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ: ಅವರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೂ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂದ ನಾವು ಹೊರಬಂದಾಗ "ಫಾಸ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಫ್ಯೂರಿಯಸ್" ಸಾಹಸದಿಂದ ಡೊಮಿನಿಕ್ ಟೊರೆಟ್ಟೊದಂತೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಕೇವಲ ಐದು ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು #savethemanuals ಆಂದೋಲನದತ್ತ ವಾಲುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ
ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ "ಹಾರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೆಕ್ ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಪಾದದ ನಡುವಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತರುತ್ತವೆ, ಕೈಪಿಡಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ) ತಯಾರು ಮಾಡುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ (ಡಿಯಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಿದಾಗ, ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವಿನ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು (ಇದು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ), ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ನ ಗುಣಾಕಾರವಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಅಂತಹ ಗುಣಾಕಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು (ಟಾರ್ಕ್) ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಆಳವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ... ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಆಘಾತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಠಾತ್ತನೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅಕಾಲಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಿರಿ
ಆದರೆ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರಗಳು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗಿಂತ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
(ತುಂಬಾ) ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯಿರಿ
ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಯಾರು ನೋಡಿಲ್ಲ? ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲಿಪರಿ ಅಥವಾ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕಾರ್ "ಕ್ರ್ಯಾಶ್" ಇಲ್ಲದೆ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನೀವು ಎದುರಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ.ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಕ್ಲಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪರಿಚಲನೆ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅಪವಾದಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ - ಲಿಟಲ್ ಜಿಮ್ನಿಯಂತೆ - ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, IC19 ಅಥವಾ VCI ಅನ್ನು ಬಸವನ-ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾರಾದರೂ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ
ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಈ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ).
"ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ"
ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪಾಠಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮಂದಿ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ: "ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ". ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಕಲೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್) ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ನಿಜವಾದ ತಲೆನೋವು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಶೀತ ಬೆವರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಟಿಎಂಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಡ್ರೈವ್" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು "ಕೆಳಗೆ" ಬಿಡಲು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ನೀವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲಚ್ ಪಾದವನ್ನು ನೀವು ಬೇಗನೆ ಎತ್ತಿದರೆ, ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ.
ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ... ಈ ಸಂಗತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ ಅನ್ನು "ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು" ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಅಥವಾ ಅದು ಪಾತ್ರವೇ? — ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನವ-ಯಂತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ... ಮತ್ತು ನಾವು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. #ಉಳಿಸು ಕೈಪಿಡಿಗಳು
ಮೂಲ: ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ