ಹಾಟ್ ವಿ , ಅಥವಾ V Hot — ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ — M178, Affalterbach ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ-ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 4000cc ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ M178 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ Mercedes-AMG GT ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಹೆಸರು.
ಆದರೆ ಹಾಟ್ ವಿ ಏಕೆ? ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಮಾತನಾಡುವ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ವಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿರಲಿ - ಅಲ್ಲಿ, ಇತರ Vs ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು (ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ) ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. V ಬದಲಿಗೆ ಹೊರಕ್ಕೆ, ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.
ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು? ಮೂರು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನೋಡೋಣ.
ಶಾಖ
ಹಾಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ - ಹೆಚ್ಚು ತಾಪಮಾನ, ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ -; ಟರ್ಬೈನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಅನಿಲಗಳು ತಣ್ಣಗಾದರೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಟರ್ಬೊದ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೊ ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು V ಯ ಒಳಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವು "ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್" ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಬಾಗಿಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ - ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದ ಬದಲಿಗೆ V ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್
ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಆ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು V ಯ ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಟರ್ಬೊಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ . ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. M178 Mercedes-AMG GT ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಾವು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು - M176 ಮತ್ತು M177 - ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗದ ಒಳಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು. ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಹಾಟ್ ವಿ
Mercedes-AMG Hot V ಪದನಾಮವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ BMW ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. N63 ಎಂಜಿನ್, ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8, 2008 ರಲ್ಲಿ BMW X6 xDrive50i ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು X5M, X6M ಅಥವಾ M5 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು BMW ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ N63 S63 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಇದು V ಒಳಗಿನ ಟರ್ಬೊಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಫೆರಾರಿ 126C ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕಾರು 120º ನಲ್ಲಿ V6 ಅನ್ನು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1.5 ಲೀ, 570 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಇವುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. V-ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಹನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ V-ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಾಟ್ V ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾಟ್ Vs, ಆದ್ದರಿಂದ, "ಅದೃಶ್ಯ" ಟರ್ಬೊಗಳ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೆಜ್ಜೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಒಂದರ ನಡುವಿನ ಛೇದಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾತ್ಮಕತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುವ ಹಂತವನ್ನು ನಾವು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ. ಪೋರ್ಷೆ 930 ಟರ್ಬೊ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 40 ನಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ದೂರವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು "ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ ... TUUUUUUDO!" - ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಲ್ಲ ...