ಈಗ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿಯೂ ಇದೆ. ನಾವು Kia XCeed PHEV ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ (ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಮೂಲಕ), ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ XCeed PHEV ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

XCeed ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ... ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಮಯ.

ಅದೇ ಹೊರಗೆ...

ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಈ Kia XCeed PHEV ಅನ್ನು ಖಂಡಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಅಗತ್ಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು.

ಹೆಚ್ಚು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್, ಇವುಗಳು ಇತರ XCeed ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (16" ಸಾಮಾನ್ಯ 18" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 205/60 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ (ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ).

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ CUV (ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್) ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ನೋಟವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದು ಹೋದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.

… ಮತ್ತು ಒಳಗೆ

ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಈ XCeed PHEV ನ ಒಳಭಾಗವು ಅದರ "ಸಹೋದರರು" ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕೆಲವು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಹೈಬ್ರಿಡ್/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ಗಳ (HEV/EV) ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದೇಶವಿದೆ, ಮಾಹಿತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. .

ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ, ಇದು ಉಳಿದ XCeed ಮತ್ತು Ceed ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿತ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ (ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಉಪಯುಕ್ತ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.

ನಾನು ಹೇಳಿದ ವಿವರಗಳ ಹೊರತಾಗಿ XCeed PHEV ಅನ್ನು ಬೇರೆ XCeed ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದೆಯೇ? ಉತ್ತರ ಹೌದು. ಕಾಂಡ, ಅಥವಾ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 426 ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ 291 ಲೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಕಾರಣ? ಇದರ ಕೆಳಗೆ 8.9 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದ್ದು ಅದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಂಕ್ನ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು

ಭಾರವಾದ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಅಲ್ಲ

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, XCeed PHEV ತನ್ನ "ಸಹೋದರರು" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸೌಜನ್ಯ) 200 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಇದು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಕೆಲವು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ (ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರಿಸುವ ಖಿನ್ನತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ) "ದಾಳಿ" ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಬಳಕೆ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು XCeed ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ತಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ (ತೂಕ 1594 ಕೆಜಿ ಆದರೆ XCeed 1.4 T-GDi 1345 ಕೆಜಿ ಇರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟ್ರಂಕ್, ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಏನು ಗೆಲ್ಲಲು?

ಹೆಚ್ಚು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಹಸಿವು, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ. ಅನುಗುಣವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಳಕೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 2.6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿಮಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ… 0 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ, ನೀವು ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಬಳಸಿ ಚಲಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಬಲವಾದಾಗ, ಮೌಲ್ಯಗಳು 5.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು 6.5 ಮತ್ತು 7 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ನಡೆದರು.

ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 140 hp ಮತ್ತು 242 Nm ನೊಂದಿಗೆ 1.4 T-GDi ಹೊಂದಿದ XCeed ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಬಳಕೆಯು ಶಾಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5.4 l / 100 km ಮತ್ತು 6.5 ರಿಂದ 7 l / 100 km ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ವೇಗವಾದ ವೇಗಗಳು. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ 7.9 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ.

ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು?

ಈ XCeed PHEV ಯ ಗಮನವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುವುದು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಿಕ್" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 44.5 kW (61 hp) ಮತ್ತು 170 Nm ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು 1.6 l, 105 hp ಮತ್ತು 147 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ "ಮದುವೆ" ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ 141 hp ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 265 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್ , ಇದು ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

"ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು "ಶಾಂತ" ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈಗಾಗಲೇ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ XCeed ಇದು "ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ನ ತಕ್ಷಣದ ವಿತರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಬಹಳ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಈ "ಡಬಲ್ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ" ವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ CUV ಸೇವನೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ CVT (ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ) ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿ (ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಕೂಡ), ಈ XCeed PHEV ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

XCeed ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಗುಣಗಳು - ಆಕರ್ಷಕವಾದ, ದೃಢವಾದ, ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಖಾತರಿ (ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು) - ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದ ಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ (ಬಹುತೇಕ) ಆ ಅಂಶವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕಡಿಮೆ ಸತ್ಯ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, XCeed PHEV ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಗರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದೀಗ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆಸಕ್ತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ, ಈ XCeed PHEV ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಅಭಿಯಾನವಿದೆ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.