C ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಸಿಟ್ರಾನ್ C4 ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, "ಕೆಳಗಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್.
ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಾಯಕತ್ವದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯು ಸ್ವತಃ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಳಸಿದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ.
ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ "ಪಾಕವಿಧಾನ" ದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ: ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪಂತ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟ.
ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? ನಿಮ್ಮ ಅನೇಕ ಪೂರ್ವಜರಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಯಶಸ್ವಿ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು C4 ಅನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, 1.2 Puretech 130 hp ಮತ್ತು ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ದೃಷ್ಟಿ ನಿರಾಶೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ
ನಾನು ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ, ನನಗೆ, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. "ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ"? ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ BX ಪ್ರತಿ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೈಡ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕವರ್ಡ್ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು.
C4 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ "ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹೊರಗೆ" ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಈ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪಂತವನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ್ದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂತೋಷದಿಂದ. ಇದು ಎಲ್ಲರ ಅಭಿರುಚಿಯೇ? ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ Ami 6, GS ಅಥವಾ BX ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.
"ಕೂಪ್" ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರಣ, ಹೊಸ C4 ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಸಹಿ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ (ಇದು ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ) - ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ C4 (C4 ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ಅಲ್ಲ) ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅನಾಮಧೇಯ ನೋಟದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದಿದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಒಳಗೆ ನೋಟವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ನೋಟದಿಂದ ಅವು ರಚನೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಆಂತರಿಕ ನೋಟವು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಗತಕಾಲದ ಸಿಟ್ರೊಯಿನ್ನ ನೆನಪುಗಳಿಲ್ಲ.
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು), ಬಳಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿ ಮನರಂಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕ, ಸಣ್ಣ ಪರದೆಯ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, (ಐಚ್ಛಿಕ ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ಕಡ್ಡಾಯ) ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ- ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರಾಮ
ಸೌಂದರ್ಯದ ಧೈರ್ಯದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ C4 ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರ ಮುಂದೆ ವಿಫಲವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಮಾದರಿಯು ಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಕ್ರೀಡಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೈನಾಮಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವ ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಇರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಆರಾಮ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
380 ಲೀಟರ್ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಭಾಗದ ಸರಾಸರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, C4 ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ q.s. ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾವು C4 ಅನ್ನು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವೇಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ C4 "ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್" ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅದರ ಗುರಿಯಲ್ಲ.
C4 ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ರಸ್ತೆಗಳ "ರಾಜ" ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ನೀವು ಮಿನಿ ಚಂದ್ರನ ಕುಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸದೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಹುಶಃ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪಂತವು ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರತೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
1.2 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೃದುವಾದ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಖವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (ಸರಾಸರಿ 5.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ನಾನು ಪಡೆದದ್ದು) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲಯಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ವಿವರಗಳು C4 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
"Eco" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, 130 hp ಜಡವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮೋಡ್, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ತೋರಿದರೂ, ಹೊಸ C4 ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪಾತ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ನೀವು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ (ನೋಟದಿಂದ ಪಾತ್ರದವರೆಗೆ) ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C4 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದು.
ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಸಮಚಿತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅಥವಾ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನೋಡಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಆಸೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ C ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ.