ಹೊಸತು ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೋನಿ ಕಾರಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ 5.0 V8 GT ಯ 450 hp ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಬಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ GT500 ನ ಹುಚ್ಚು 770 hp ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಕ್ 1 GT ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ 5.0 V8 ಕೊಯೊಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯು 480 hp ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 569 Nm ವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 30 hp ಮತ್ತು 40 Nm ನಷ್ಟು ಲಾಭಗಳು. Shelby GT350 ಇನ್ಲೆಟ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್.
ಕೆಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಶೆಲ್ಬಿ GT350 (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ GT350R), ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು GT350 ನಂತೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಫಿಯರ್ಲೆಸ್" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅದೇ ರೀತಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, GT350 (ಮತ್ತು GT500) ನಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, GT350 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಆರು-ವೇಗದ ಟ್ರೆಮೆಕ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೇಂಜರ್ ರಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಅದೇ ಒಂದು). GT500 ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹಿಂದಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು 4.5″ ವ್ಯಾಸದ (11.43 cm) ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆರೈಡ್ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಐಚ್ಛಿಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್) ಸಹ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಂಶಗಳು (ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ 128% ಹೆಚ್ಚಳದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಟಿ — ಈ ಪ್ಯಾಕ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 22% ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ವಿಶಿಷ್ಟ
ಗಮನವನ್ನು ಕದಿಯುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೃಶ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ತನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೈಲೈಟ್ ಹೊಸ ಶಾರ್ಕ್ ಮೂಗಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಒಳಗೆ ನಾವು ಮೊದಲ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 (1969) ರ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಎರಡು ವಲಯಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಾವು ಹೊಸ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, 100% ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ - ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿಭಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಹೊಳಪು ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ (ಕನ್ನಡಿ ಕನ್ನಡಿ ಕವರ್ಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 19″ ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮೂಲ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಇದು ಯುರೋಪ್ ತಲುಪುತ್ತದೆಯೇ?
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೌದು, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ. ಇದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದಿಂದ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ.
ಶೆಲ್ಬಿ GT350 ಮತ್ತು GT500 ಎರಡನ್ನೂ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ GT ಯ ಅದೇ 5.0 V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಬುಲ್ಲಿಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.