V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೋಕಿಂಗ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಸೀಮಿತ P1 ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ), ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆರ್ಟುರಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ದಿ ಫೆರಾರಿ SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ "ಆಂತರಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ" ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮರನೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಇದು "ಮಾತ್ರ" ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು LaFerrari ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲನೆಯದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಸ್ವಲ್ಪ ಕುತೂಹಲ" ವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಮ್ಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು-ವೇಗ) ಇಬ್ಬರೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.
ತೂಕದ ವಿಷಯ
ಆದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವಿಲ್ಲದೆ ಏಕೆ ಮಾಡಬೇಕು? ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಕೇವಲ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ - ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ.
ಇದಲ್ಲದೆ, "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕ ತೂಕವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ - ಹೆಚ್ಚು ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಎರಡು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆರ್ಟುರಾ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾದರಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 7.4 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅದರ ತೂಕವು 1500 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಇದು 1498 ಕೆಜಿ (ಡಿಐಎನ್) ತೂಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ತನ್ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 270 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 1570 ಕೆಜಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ಒಣ, ಅಂದರೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸಿ).
ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರದ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೊಡುಗೆ, ನಿಖರವಾಗಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು. ಮ್ಯಾಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಒಟ್ಟು 3 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ.
ಅವರು ಹೇಗೆ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಾರೆ?
ಈಗ ನೀವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು: “ಸರಿ, ಅವರು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?". ಸರಿ, ಅವರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ (ನಿಯಮದಂತೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಒಂದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಅದರ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಬಹುದು, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆರ್ಟುರಾ ಮತ್ತು SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆರ್ಟುರಾ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇರುವ 95 ಎಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್, "ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್" ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ನಗದು ಅನುಪಾತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.