ಎಂವಿ ರೇಜಿನ್. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್" ಇತಿಹಾಸ

ಏಪ್ರಿಲ್ 26, 1988 ರ ಮುಂಜಾನೆ - ಇನ್ನೂ ಮತ್ತೊಂದು "ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನದ" ಆಚರಣೆಯ "ಹ್ಯಾಂಗೊವರ್" ನಲ್ಲಿ - ಮಡಾಲೆನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು. ನಾಯಕ? ಹಡಗು ಎಂವಿ ರೇಜಿನ್ , ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ "ಕಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್".

ಗಯಾದಲ್ಲಿನ ಆ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಹಡಗು, ಒಟ್ಟು 200 ಮೀ ಉದ್ದ, 58 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 5400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಸ್ಥಳ" ವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಘಟನೆಯಾಗಿಯೂ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಅದು ಅನೇಕ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜನರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.

ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, MV ರೈಜಿನ್, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈನರ್ನಂತೆ, ಅದರ ದಿನದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಹಡಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ - ಈ ಧ್ವಂಸದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಷಾದವಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 26, 1988 ರಂದು ಏನಾಯಿತು?

ನಾವಿಕರ ದೇಶವಾದ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲಿರುವ "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಡಾಸ್ ಆಟೋಮೊವಿಸ್" MV ರೈಜಿನ್, 22 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪನಾಮಾ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1988 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಹತ್ತರವಾದ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವರ್ಷದಿಂದ.

ಅವರ ಕಾರ್ಯ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು: ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತರಲು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅವನನ್ನು ಲೀಕ್ಸೆಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ 250 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಹ. ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಬಂದರಿನಿಂದ "ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ". ಕೆಲವರಿಗೆ, MV ರೀಜಿನ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಸಮಸ್ಯೆ "ಬೇರೂರಿದೆ" ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಅಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.

ಎರಡು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಷಯವೇನೆಂದರೆ, ಅದು ಲೈಕ್ಸೆಸ್ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದ ತಕ್ಷಣ - ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ - MV ರೀಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು, ಒಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಲಾ ನೋವಾ ಡಿ ಗಯಾ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಪಥ.

00:35 ಕ್ಕೆ, ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದ ಹಡಗು ಮಡಾಲೆನಾ ಬೀಚ್ನ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು (ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ISN (ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸೊಕೊರೊಸ್ ಎ ನೌಫ್ರಾಗೊಸ್) ಸಹಾಯದಿಂದ ತಂಡದ ಉಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್

ಅಪಘಾತದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕಾಯಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ (MV ರೀಜಿನ್ಗೆ 300 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಾಫ್ತಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋರಿಕೆಯು ಕಪ್ಪು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಧ್ವಂಸವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅತಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದವು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು "ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಧ್ವಂಸವಾಗಿದೆ, ಸರಕುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ವಾಹಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡದು". ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಹೊಂದಲು ಬಯಸದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ಎಂವಿ ರೈಜಿನ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ.

ರೇಜಿನ್ನಂತಹ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು "ಬ್ಯಾಕ್ಡ್ರಾಪ್" ಆಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಟೋಗಳು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು, ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಅಲ್ಲಿ 'ಸಿಕ್ಕಿಕೊಂಡಿವೆ' ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಹಡಗು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತನಿಖೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಹನಗಳ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು-ಪದೇ ಪದೇ ಉತ್ತರದ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು.

ಪೂರ್ಣ ಪುರಾವೆ ಆಶಾವಾದ

ತನಿಖೆಯ ಜೊತೆಗೆ, MV ರೀಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಇಂದು, ಮಡಾಲೆನಾ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಹಡಗಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು MV ರೈಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಮೋಕ್ಷವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ

ಹಡಗನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿದ ಗಡುವು ಕೇವಲ 90 ದಿನಗಳು (ಜುಲೈ 26 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಂವಿ ರೈಜಿನ್ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಡಾಲೆನಾ ಬೀಚ್ಗೆ ತೆರಳಿ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಹೋದವು. ಅಥವಾ ಬೃಹತ್ ಹಡಗನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು.

ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಾದ ನಾಫ್ತಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮೇ 10, 1988 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಜಪಾನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಸ್ಟರ್ನ್ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ "ತಂಡದ ಕೆಲಸ" ಆಗಿತ್ತು. ರೈಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಅದರ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಿದ್ದವು, ಇದು ಡಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು.

ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವಾಹಕವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು 90% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು - ಹಡಗು ಹೊಸದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ತುರ್ತು ಏನಾದರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಯವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಮುದ್ರವು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾದವು. ರೈಜಿನ್ನ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಮೂಲತಃ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗಡುವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, MV ರೀಜಿನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮಿಷನ್ ಡಿಕಮಿಷನಿಂಗ್ ಮಿಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಡಾಸ್ ಆಟೋಮೊವಿಸ್" ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಮೋಕ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಳೆದವು ಮತ್ತು ರೈಜಿನ್ ಮಾಜಿ ಲೈಬ್ರಿಸ್ ಆದರು. ಸ್ನಾನದ ಅವಧಿಯು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 9 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಹಡಗಿನ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಹೋದವು, ಇತರರು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂದಿಗೂ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಜಗತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಜಾಗತೀಕರಣದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯು ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ದಾಟಿತು. "ಏಷ್ಯನ್ ದೈತ್ಯ" ವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪತ್ರಿಕೆ LA ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸುದ್ದಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಪರಿಸರ ಸಂಘಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಂದಿನ-ಅಜ್ಞಾತ ಕ್ವೆರ್ಕಸ್, ವಿವಾದದಿಂದ "ಹೈಕಿಂಗ್ ಎ ರೈಡ್", ನೆರಳುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಹಡಗಿನ ಉದ್ಯೋಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು.

ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, MV ರೇಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 11 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯವು ಮಡಾಲೆನಾ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆ.15ರಂದು ಶೀಟ್ ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಟಾರ್ಚ್ ಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ ಕಾರಣ ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಕಾರಿನ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು MV ರೀಜಿನ್ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರಿಳಿತಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ರ ಕಾಮಿಕ್ ಸಂಚಿಕೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಬಾರ್ಜ್ ಅದರ ಮೂರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಅನುಕರಿಸಿತು", ವಾಲಡೇರೆಸ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಭಾಗವು 150 ಮೈಲಿಗಳು (240 ಕಿಮೀ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು MV ರೀಜಿನ್ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು 2000 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 40 ಮೈಲಿಗಳು (64 ಕಿಮೀ) - ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಘಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 14 ಶತಕೋಟಿ ಕಾಂಟೋಸ್ ಆಗಿತ್ತು - ದೋಣಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆರು - ಸುಮಾರು 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ.

ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದದ್ದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿತು. ಇಂದಿಗೂ "ರೀಜಿನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಹೃದಯ ಮತ್ತು ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯ ಕಣ್ಣುಗಳು "ಸ್ವಾಗತ" ಇಲ್ಲದ ಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಆಮಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ "ದೋಣಿಯನ್ನು ನೋಡೋಣ" ಎಂಬುದು ಮಡಾಲೆನಾ ಕಡಲತೀರದ ಯುವಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಳಿಬರುವ ನುಡಿಗಟ್ಟು. ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಕ್ರಮ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಹಸಿಗಳು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಬಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಹುದುಗಿರುವ ಲೋಹದ ತಿರುಚಿದ ತುಂಡುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದ ವಸ್ತು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್" ಎಂವಿ ರೈಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.