ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು - ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ, ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ CVT - ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಾತಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಕ್ಲಚ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ನಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಎಂದರೇನು?
ಮೂಲತಃ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ (ಕ್ಲಚ್) ಡಿಸ್ಕ್, ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದಿ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈವೀಲ್ ವಿರುದ್ಧದ ಒತ್ತಡವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಒತ್ತಡ ಫಲಕ ಮತ್ತು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದು ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ.
ದಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಇದು ಎಡ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಬಲವನ್ನು, ಅಂದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಮಗೆ "ಬಳಲು" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದರ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ (ಶಾಖ) ಶಕ್ತಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗಗಳು. ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಮ್ಮ ಕೆಟ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ದೃಢವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಏನು ತಪ್ಪಾಗಬಹುದು
ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಂತಹ ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಅಂಶಗಳ ಕ್ಷೀಣತೆ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತವೆ.
ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಅಥವಾ ಅನಿಯಮಿತ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ನಡುವೆ ಅತಿಯಾದ ಜಾರುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕಾರಣಗಳು ಕ್ಲಚ್ನ ದುರುಪಯೋಗದಿಂದಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅವನತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಡಿಸ್ಕ್ ಉಡುಗೆ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು:
- ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮುಂಗಡವಿಲ್ಲ
- ನಾವು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಗಳು
- ವೇಗವನ್ನು ಗೇರ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ
- ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಸುವಾಗ ಶಬ್ದಗಳು
ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ , ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಅಸಡ್ಡೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಂತೆ, ಈ ಘಟಕಗಳು ಶಾಖ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದವನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ "ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ (ಕ್ಲಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್) ಬಳಸಿ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು.
ಬಳಕೆಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು
ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ "ಸಂಕಟ" ಅಥವಾ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಸಂಭವಿಸುವ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಆನ್/ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿ ನೋಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕ್ಲಚ್ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ:
- ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು
- ಸಂಬಂಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಾರದು.
- ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಚ್ (ಕ್ಲಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್) ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ - ಇದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ
- ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ
- ಎಡ ಪಾದದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ
- ಸೆಕೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೂಟ್ ಮಾಡಬೇಡಿ
- ವಾಹನ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ
ಕ್ಲಚ್ನ ದುರಸ್ತಿಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಮಾದರಿಯಿಂದ ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವೆ ಇಡುವುದರಿಂದ, ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಆಟೋಪೀಡಿಯಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು.