ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೊಸ (ಮಧ್ಯಮ) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾದ ರಾಡ್ಗಳು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ S ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ಈ ಕೆಲವು ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಈಗ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಶ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಹಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು 100% ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬೇಸ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಅವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಿವೆ, ಪ್ಯೂಗಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಅದರ "ಧ್ರುವಗಳು", ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿವೆ. .
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ: ಅದರ ಮೂಲವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಭಾಗವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, KITT ನಲ್ಲಿ ನಾವು "ದಿ ಪನಿಶರ್" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆಯೇ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯು-ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದಾಗ ಅದು ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ?
ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ನಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಅದನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ 2.45 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಲು, ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮಾಡಬೇಕಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತವು ಬದಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ - ನವೀಕರಿಸಿದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಅಕ್ಷರಶಃ ನಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು - ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ:
ತಂಪಾದ ಹೊಸ ಟೆಸ್ಲಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ?
ಇದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (NHTSA) ನಂತಹ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು NHTSA ಹೇಳುತ್ತದೆ - ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದು ಸಂಭವಿಸಬೇಕಲ್ಲವೇ?
ಇಲ್ಲಿ, "ಹಳೆಯ ಖಂಡ" ದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (UNECE) ಯುರೋಪ್ಗಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗದ ನಿಯಮಾವಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 79 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಾಹಿತಿ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಏಕರೂಪದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.
ನಿಯಮಾವಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 79 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸ್ವರೂಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಹೇಳಿದಂತೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಮಾವಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 79 ರ ಪಾಯಿಂಟ್ 5 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಇವೆ. ನಾವು ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:
5.1.1. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು (...). ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 6.2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟರೆ ಉಪಕರಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. (...)
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟು "ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆ" ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತೆಯಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಹಾರವು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಆನ್ಲೈನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ 100% ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು.