ರೆನಾಲ್ಟ್. "ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ"

"ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ" . ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರ eWays ಈವೆಂಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಕಾಶನ ಆಟೋ-ಇನ್ಫೋಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಎಂಬುದು ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಯಿತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ ಇವಿಷನ್ , ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು… ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಜೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲಿದೆ. ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆ ಅವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, CMF-EV ಯಿಂದ ಹೊಸ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು 2.69 ಮೀ ಮತ್ತು 2.77 ಮೀ ನಡುವಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. Le Borgne ಪ್ರಕಾರ ಇದು 40 kWh, 60 kWh ಮತ್ತು 87 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. Mégane eVision ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಇದು CMF-EV ಯ ಕಿರು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 60 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, 450 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ).

ಇದು ಹೊಸ ಮೆಗಾನೆ ಇವಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. CMF-EV ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿನ MEB ಯ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರಿಯಾ ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು ಈ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್? ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಬೇಡಿ

CMF-EV ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವಿಷಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ (ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಇದು ಯಾವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆ ಅವರು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, 15% ಮಾರಾಟವು (ಯುರೋಪ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ). 2030 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು 30% ಕ್ಕೆ ಏರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಮುಂಬರುವ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು (CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು), 2025 ರ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ/ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದು ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ ಮಾಡಲು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ). ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ನಾವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ 1.2 TCe ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕುರಿತು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿವೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಟಾಂಪೇಡ್

ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯಂತೆ, L'ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ Euro6D ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರವೇಶವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬೇಕು. Euro6D ಯ ಅನುಸರಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆ (ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳಂತಹ ವೇರಿಯಬಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹೂಡಿಕೆ.

ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಈ ಅಕಾಲಿಕ ಪರಿತ್ಯಾಗವು ಈ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗೆ "ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ" ವಿಶಾಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು. CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭಾರಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅರ್ಕಾನಾ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ನಾವು (ಎಂಜಿನ್) ಡೀಸೆಲ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಲೆ ಬೋರ್ಗ್ನೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ

ಮೂಲಗಳು: ಸ್ವಯಂ-ಮಾಹಿತಿ, L'ಆಟೋಮೊಬೈಲ್.