ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶ) ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಯಾರಾದರೂ ಮಾತ್ರ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಧ್ರುವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುವ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪರಿಗಣನೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಖಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ. ಕೆಲವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ:
- ನೀವು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳು , ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗಬಹುದು;
- ಮಜ್ದಾ ದೃಢವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾಕಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು;
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವ ನಿಸ್ಸಾನ್/ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕೂಡ ಅದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಹಳೆಯ ಕಿತ್ತಳೆಯಿಂದ ಹಿಂಡಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು "ರಸ" ಇದೆ ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ;
- ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಸದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಸಮೂಹ-ಉತ್ಪಾದಿತ) 40% ನಷ್ಟು ದಾಖಲೆಯ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ
ನಿನ್ನೆ ಬಾಷ್ ಬಿಳಿ ಕೈಗವಸುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ನೀಡಿದರು - ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕೊಳಕು ... ನಿಮಗೆ ಜೋಕ್ ಇಷ್ಟವಾಯಿತೇ? - ಹಳೆಯ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೂಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರಿಗೆ. ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಡಂಬರ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ "ಮೆಗಾ-ಕ್ರಾಂತಿ" ಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.
ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒದೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಾದಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಮ್ಯಾಡಿನ್ಸನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಒಟ್ಟೊ (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ (ಡೀಸೆಲ್) ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಿಯಾಕ್ಟಿವಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ (RCCI) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ... ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ!
ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಸುದ್ದಿಗೆ ಬರೋಣ. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು 60% ನಷ್ಟು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ RCCI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ - ಅಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ 60% ಅನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಅನೇಕರಿಗೆ, ಈ ಆದೇಶದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಳೆಯ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು.
RCCI ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
RCCI ಒಂದೇ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಇಂಧನ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ರಿಯಾಕ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಧನ (ಡೀಸೆಲ್) ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ (PMS) ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಎರಡು ಇಂಧನಗಳು ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ದಹನವು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ - "ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳು" ಏನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಕುರಿತು ನಾವು ಈ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮಿಶ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಫೋಟವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಾಖಲೆಗಾಗಿ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೇನ್ಡ್ನಿಂದ ಜೇಸನ್ ಫೆನ್ಸ್ಕೆ ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರಿಸುವ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ನೀವು ಕೇವಲ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ:
ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಈ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: w-ERC