ಬಹುಮುಖ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ, ದಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 ಎಫ್ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮಗೆ ಬಹುಶಃ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಸಾಧಾರಣ 4L-ಪಡೆದ ವ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಅನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.
ನಾವು 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದೆವು (1977 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ) ಮತ್ತು 1972 ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಲೋಟಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ "ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಂಚಿನ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು (ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ "ರಂಧ್ರ") ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು: ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದೇನೆಂದರೆ, ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು "ಸ್ಕರ್ಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ / ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಬಯಸಿದ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ "ಅಂಟು" ಮಾಡಬಹುದು.
ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವೈಭವದ ದಿನಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ?
ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಯೇಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ, ಆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ.
ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಹೆಥೆಲ್ ತಂಡದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂಡಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಒಂದು ಗರಿಷ್ಟವನ್ನು ಪತ್ರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ: ಸುಧಾರಿಸಿ. ಅಳವಡಿಕೆ ಜಯಿಸಲು . ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4F ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
Renault 4F: "ಜ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ ಆಲ್ ಟ್ರೇಡ್ಸ್"
ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ತಂಡದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 ಎಫ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ನಾವು "ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದನ್ನು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಹಾಕಿದರೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೋಡಲು?
ವ್ಯಾನ್ನ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ತೆರೆದಿರುವಾಗ, ಒಬ್ಬ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಹಾರಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬನು Renault 4F ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು (ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ "ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು" ಎದುರಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರ್ಶವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು: ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಡುಗೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ… ಕತ್ತರಿಸುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಲೋಟಸ್ 78 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1978 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 79 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲೋಟಸ್ "ಸೋಲಿಸುವ ತಂಡ" ಆಯಿತು, ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು.
1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ತಂಡಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಟಸ್ನ ಅನುಕೂಲವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4F ಅನ್ನು "ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್" ಆಗಿ ಬಳಸಿದ "ಬಡಿವಾರ" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಾರದು.