ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾನೆ

ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ದಿ ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ಮಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಟೋಕಾರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣ? CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ತಲುಪಬೇಕಾದ ಭಯಾನಕ 95 g/km, ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಗುಂಪಿನ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 95% ಆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು - 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಗುರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.

ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ. ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 102 hp ಮತ್ತು 130 Nm ನೊಂದಿಗೆ 1500 cm3, ವಾಯುಮಂಡಲದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಮ್ನಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಅದು ಹೊಳೆಯುವ ಪ್ರದೇಶ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪವಾಡಗಳಿಲ್ಲ.

ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು (WLTP) ಹೆಚ್ಚು: 7.9 l/100 km (ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್) ಮತ್ತು 8.8 l/100 km (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್), ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 178 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 198 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ . ಇದನ್ನು "ಕೇವಲ" 135 g/km ಹೊರಸೂಸುವ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 140 hp 1.4 ಬೂಸ್ಟರ್ಜೆಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಆಟೋಕಾರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರವು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ: ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಜಿಮ್ನಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ (ಇದು) ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಜಿಮ್ನಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿದಾಯವೇ?

ಇಲ್ಲ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ನಂತರ ನೋಡೋಣ". ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿಯು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ… ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ , ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದಂತೆ. ಅಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಸದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತದಿಂದ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು 147 g/km ಆಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿಗೆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ… ಅದು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಟೋಕಾರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೇಳುವಂತೆ ಹೌದು, "ಪ್ರಯಾಣಿಕ" ಜಿಮ್ನಿ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾನೆ. ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಿಕಾಸ - ಬಹುಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ 1.5 ರಿಂದ.

ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸುಜುಕಿ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಈಗ 48 V ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು K14D, 1.4 ಬೂಸ್ಟರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ವಿಟಾರಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. -ಕ್ರಾಸ್, ಸುಮಾರು 20% ರಷ್ಟು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತದ ಭರವಸೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಜಿಮ್ನಿಯ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಬಹುದೇ?

ಯಶಸ್ಸು ಆದರೆ ನೋಡಲು ಕಷ್ಟ

ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ನಾವು ಸುಜುಕಿ ಜಿಮ್ನಿ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಸಣ್ಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೂಡ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಬೇಡಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಯುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ - ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟ: 2019 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 58 ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ . ಇದು ಆಸಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಹುಡುಕಾಟದ ಕೊರತೆಯಿಂದಲ್ಲ; ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅಂತಹ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ದೃಢೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸುಜುಕಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.