ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಏಂಜೆಲಾ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪು, ಪರಿಸರವಾದಿ ಆಡಂಬರಗಳ ಪರವಾಗಿ, ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಗೆ.
ಇಂದಿನಿಂದ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಾರುಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾನೂನು ಆಧಾರವಿದೆ. ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಒಟ್ಟು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI ವಿಶ್ಲೇಷಕಇದು ನವೀನ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಪರಿಸರ ಸಂಘಟನೆಯ DUH ನ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ನೀಡಿದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಉನ್ನತ ಜರ್ಮನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ದೂರು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಈ ವಾದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕೆಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು.
ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, DUH ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಜುರ್ಗೆನ್ ರೆಶ್, ಇದು "ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ದಿನ" ಎಂದು ಹೇಳಲು ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಏಂಜೆಲಾ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿಬಂಧದ ವಿರುದ್ಧ
ಏಂಜೆಲಾ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ, ಅಂತಹ ಕ್ರಮದ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕರ ಆಡಂಬರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಸ್ಥಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿಯೂ ಸಹ. ಇದು ಯಾವುದೇ ನಿಷೇಧದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ, 5.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸರ ಸಂಘಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋ 6 ಮತ್ತು ಯೂರೋ 5 ಎಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೌದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು.
ಈಗ ಘೋಷಿಸಲಾದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ, ಜರ್ಮನಿಯ ಪರಿಸರ ಸಚಿವ ಬಾರ್ಬರಾ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸ್, BBC ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು "ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಕ್ರಮಗಳ ಅನ್ವಯದ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾನೂನಿನ ಪತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ". "ನಿಷೇಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ನನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅದು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ಅದು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ".
ಸಂಭವನೀಯ ನಿಷೇಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳು, ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.
ಡೀಸೆಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ
ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 70 ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ NOx ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಇದು ಬಿಬಿಸಿ ಒದಗಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 2.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ ಯುರೋ 6 ಮಾನದಂಡದೊಳಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಹಗರಣದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ 50% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನಿಂದ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 39% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.