ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬಂದ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ, ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಪಣತೊಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂರು "ನೀಡಲಾಗಿದೆ" ಸುವಾಸನೆಗಳು "ವಿಶಿಷ್ಟ: 48 V ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (PHEV) ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ (FHEV).
ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಹೈಬ್ರಿಡ್ (FHEV) - ನಾನು ಹೊಸ ಕುಗಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು "ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ", ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2030 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯತ್ತ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.
ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ - RAV4 ಮತ್ತು C-HR ಜೊತೆಗೆ - ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಆಟಗಾರನಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಈ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ FHEV ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ? ಪರಿಗಣಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯೇ? ಅದನ್ನೇ ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಲು ಹೊರಟಿದ್ದೇನೆ...
ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೋಗೋ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇತರರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು ST-ಲೈನ್ X ಮಟ್ಟವನ್ನು (ಕೇವಲ ವಿಗ್ನೇಲ್ನ ಮೇಲೆ) ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಬಾಡಿವರ್ಕ್, 18" ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ವಿವಿಧ ವಿವರಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ST-ಲೈನ್ ಬಂಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ "ಆಪಾದನೆ" ಇದೆ. ಛಾವಣಿ.
ಒಳಗೆ, ಫೋಕಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳು, ಇದು C2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾದರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ST-ಲೈನ್ X ಆವೃತ್ತಿಯು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಹೊಲಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ವಿವರವು ಈ ಕುಗಾಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಜಾಗದ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ
C2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕುಗಾವು ಸರಿಸುಮಾರು 90 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10% ರಷ್ಟು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು 89 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 44 ಎಂಎಂ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ 20 ಮಿಮೀ ಬೆಳೆದಿದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗದ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ, ಭುಜದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಹಿಪ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 36 ಮಿಮೀ ಇತ್ತು.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 20 ಎಂಎಂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ 13 ಎಂಎಂ ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ 35 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚು "ಹೊಂದಿಸಲು" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಇದು FHEV ಮತ್ತು PHEV ಅಲ್ಲ...
ಈ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ 152 hp 2.5 hp ವಾಯುಮಂಡಲದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 125 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್/ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ PHEV (ಪ್ಲಗ್) ಅಲ್ಲ. -ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ). ಇದು ಹೌದು, FHEV (ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್).
ಈ FHEV ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವು ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ (CVT) ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನನಗೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.
ಈ ಕುಗಾ ಎಫ್ಹೆಚ್ಇವಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಮತ್ತು ಪಿಹೆಚ್ಇವಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಆದರೆ ಇದರ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು (ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ).
ಇದು ಇಂಧನ ತುಂಬುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ…
ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರದ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು "ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು" ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪಡೆಯಲು, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.
ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದು ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.
ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೃದುತ್ವದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು "ಬಡಿವಾರ" ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಪರಿಸರ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ನೋ/ಸ್ಯಾಂಡ್) ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತದೆ.
ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣದ ರೋಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ “L” ಬಟನ್ಗಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ, ಇದು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು/ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಂತೆ, ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘವಾದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಾವು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು: ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ (ವಿದ್ಯುತ್) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್/ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ CVT ಬಾಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ಆದರೆ ಇದು ಬಳಕೆಯ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿದೆ - ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ - ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲದೆ, ನಾನು 6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು "ದುರಾಸೆ" ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆವು, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ 6.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸುತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು Kuga FHEV ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಆವರಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಕ್ರಮಿಸಿದ ದೂರದ 29% ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ನನಗೆ ಹೇಳಿದೆ. 1701 ಕೆಜಿ ತೂಕದ SUV ಗಾಗಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದಾಖಲೆ.
ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತೀರಿ?
SUV ಒಂದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ... ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದರೂ). ಆದರೆ ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು 190 hp ಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಏರಿದಾಗ ಈ ಕುಗಾ ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನಾನು ಒಳ್ಳೆಯ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು "ಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ". ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ ಅಥವಾ ಫೋಕಸ್ನಂತೆ ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯಲ್ಲ (ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ...), ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಕ್ರರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾವಯವ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು (ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದ ಭಾಗ) “ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ” ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು. ST-ಲೈನ್ X ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.
ಇದರ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಮಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅನಾಮಧೇಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ "ನಮಗೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ".
ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸೂಚನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿವೆ. ESC ದೃಢವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ ಎಫ್ಹೆಚ್ಇವಿ ಉತ್ತಮ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ನಾನು ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ನವೀನ ಅಥವಾ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಟೊಯೊಟಾದಂತಹ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು "ದಣಿದಿದ್ದೇವೆ", ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ - ಹೋಂಡಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುವ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಲಭ್ಯತೆ (ಅಥವಾ ಬಯಕೆ...) ಇಲ್ಲದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, Kuga FHEV "ಮೌಲ್ಯ" ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ.
ಇದಕ್ಕೆ ನಾವು ಒದಗಿಸುವ ಉದಾರವಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ST-ಲೈನ್ X ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳು, ಅವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ.