"ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್? ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಇದು" . ಫೆರಾರಿ 250TR ನ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಐಕಾನಿಕ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಂಝೋ ಫೆರಾರಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಪಾಲ್ ಫ್ರೆರ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇದು. ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಗುಪ್ತ ವಿಜ್ಞಾನ.
57 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡದೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಅದು SUV ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ನೀವು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಐಲೆರಾನ್) ಎರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮಾದರಿಗಳ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ - ಸೌಂದರ್ಯದ ಅಂಶವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅನುಬಂಧಗಳು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅದನ್ನು ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡೋಣ.
ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್
ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೂಟ್/ಎಂಜಿನ್ ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ - ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೇರುವ ಪ್ರತಿರೋಧ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪದರ - ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ "ಎಳೆಯುತ್ತದೆ".
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾದ "ಕುಶನ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಈ "ಕುಶನ್" ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು (ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ) ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ಗೆ (ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲ) ಸ್ವಲ್ಪ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದರೂ, ಅದು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ - ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆ
ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಇದೆ. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಬಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬಳಸುವುದು: ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್.
ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನವು ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದೇಹಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ "ಅಂಟು" ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಾದರೂ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ), ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಂತೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು - ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ ಇತರ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ... ಸರಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ?
