Audi SQ7 ಅಥವಾ… ಬಾಕ್ಸರ್ಗೆ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಲೆ ಕಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ

ಮೈಕ್ ಟೈಸನ್ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಲೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಹೊಸ Audi SQ7 ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿದೆ. ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಭಾವನೆ ಅದು.

ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು XXL ಆಯಾಮಗಳು. ಹೊಸ Audi SQ7 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಓದುವಿಕೆ ನಾವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ SUV ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು. 2330 ಕೆಜಿ ತೂಕ, 435 hp ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 900 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1000 rpm(!), ಆಡಿ SQ7 ಕೇವಲ 4.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 km/h ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಸಮರ್ಥ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮಾಡಲು ಆಡಿ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು? ಉತ್ತರವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.

4.0 TDI ಎಂಜಿನ್ "ಶೂನ್ಯ" ದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆಡಿಗೆ ಸೇರಿದೆ - ಇಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಟಾಪ್ 5 ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ತೃಪ್ತರಾಗಿಲ್ಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ (EPC) ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಹೊಸ 4.0 ಲೀಟರ್ TDI V8 ಬೈ-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ: ಇದು 3750 rpm ನಲ್ಲಿ 435 hp ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 1000-3250 rpm ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 900 Nm ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ!

ಎರಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ (ಇಪಿಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶ? ಇದು ಬೈನರಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್" ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಲೋಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (2500 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. EPC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷತೆಯೆಂದರೆ, ಇದು 48V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ...).

ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸಂವೇದನೆಗಳು

ನಾನು ಡೇಟಾಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯೆಸ್ಟ್) SQ7 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮ್ಯಾಜಿಕ್ನಿಂದ 2330 ಕೆಜಿ ತೂಕವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದೆಯುವಂತಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾತ್ಮಕತೆಯು 435 hp ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾನು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು "ಏನು?! ಈಗಾಗಲೇ 200km/h ನಲ್ಲಿ?”. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ... ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನಂತಹ ಅಗಾಧ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ(!), ಅತ್ಯಂತ ದುಂಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್, ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ 2.3 ಟನ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಇತರ ಹಲವು ರೀತಿಯ ಆಡಿ Q7 ಆಗಿದೆ: ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ.

ತುಂಬಾ "ಫೈರ್ಪವರ್" ನೊಂದಿಗೆ, ಐದು ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ Audi ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ Q7 ಎಂದಿಗೂ SQ7 ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳಿಂದ ಕಚ್ಚಿದ ದೊಡ್ಡ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಮೈಕ್ ಟೈಸನ್ (ನಾನು SQ7 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಸರಿಸಿದ್ದೇನೆ) ಅನ್ನು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ನಾವು ಬಾಕ್ಸರ್ನ ನಿಖರತೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ನೃತ್ಯಗಾರನ ನಿಖರತೆಯಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇವೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು (1200 Nm ಟರ್ಷನಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ) ದೇಹದ ಓರೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಆಡಿ SQ7 ಅನ್ನು ನಾವು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

Já viram as rodas de trás a virar? | É assim que funciona o sistema de quatro rodas direcionais do Audi SQ7 | #audi #sq7 #tdi #basel #ingolstadt #razaoautomovel #apresentaçao #portugal

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Mai 11, 2016 às 4:07 PDT

ನೀವು ಮೂಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಆಡಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು "ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಮಾನತು ನಿಯಂತ್ರಣ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹಂಚಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದೆಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕದ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಮರೆತುಬಿಟ್ಟೆ? ಹೌದು, ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಹೌದು.

ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ತೀರ್ಮಾನ

ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಎಸ್ಯುವಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸರ್ನ ದೈಹಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನರ್ತಕಿಯಾಗಿ ಚಲನೆಯ ಲಘುತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ವಿಷಯಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು EDC ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ).

« ಅವಸರದ» ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು, SQ7 ಇತರ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆಡಿ Q7 ಆಗಿದೆ: ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಸರಾಸರಿ 9.0 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ - ಬಾಕ್ಸರ್ಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.

ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, ಆಡಿ €120 000 ಕೇಳುತ್ತದೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಐಚ್ಛಿಕ, ದೃಢೀಕೃತ ಬೆಲೆಯಿಲ್ಲದೆ) ಸೇರಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದೋ ಅದು ಇಲ್ಲವೇ ಇಲ್ಲ! ನಾನು ಅವನಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು "ಬ್ಯಾಲೆಟ್ ರೌಂಡ್" ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಈ ಬಾರಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ...

Binário suficiente para mover o planeta terra, ou para seguir por maus caminhos…também serve | #audi #sq7 #tdi #basel #ingolstadt #razaoautomovel #apresentaçao #portugal

Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Mai 11, 2016 às 12:36 PDT