ಅನೇಕ ಜನರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಕೇವಲ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಹಾಕುವ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯು ಕಾರಿನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 10-ವರ್ಷ-ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವರ್ಷಗಳು, ಬೆದರಿಸುವ ಬಲಿಪಶುಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ.
ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸರಣಿಗಳು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಮಾಲೀಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ. ನಡವಳಿಕೆಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರುಪದ್ರವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಭಾರವಾದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ಸಹ.
ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ 10 ನಡವಳಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಡಿ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1750 rpm ಮತ್ತು 3000 rpm ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಸತ್ತ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಾಯಬೇಡಿ
ಇದು ಅಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಸರಿಯಾದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಾಯುವುದು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನಾವು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು - ಸಲಹೆಗಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜೋಯಲ್ ಮಿರಾಸ್ಸೋಲ್.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ವೇಗಗೊಳಿಸಿ
ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದದ್ದು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು. ಹಿಂದಿನ ಐಟಂನಲ್ಲಿ ನಾವು ಘೋಷಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ: ಹಾಗೆ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ.ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ
ಕಾರಿನ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಸೂಚಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳಂತೆ, ತೈಲ, ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ನಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತೈಲ), ಅದು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ… ಅದು ಸರಿ, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಿ
ದುರುಪಯೋಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಿರಿ, ತೊಡಗಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಿರುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ? ಕ್ಲಚ್ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಕ್ಲಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸದಂತೆ ಬಲಗೈ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಾರದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ನಾವು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ (ನಾವು ಯಾವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಭಾಗಗಳು) .ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಮಿತಿಯ ದುರುಪಯೋಗ
ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಣಗಲು ಬಿಡುವುದರಿಂದ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ.
ಪ್ರಯಾಣ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಟರ್ಬೊ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ
ಕಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೊ ಅತ್ಯಧಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾದುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ (ಅಥವಾ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳು, ಚಾಲನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕು. ಟರ್ಬೊಗಳು ಅಗ್ಗದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಡಿ
ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಮವಾದ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ (ಉದ್ದದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತ). ತಿಂಗಳಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.ರೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಂಪ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು
ನೀವು ಕರ್ಬ್ ಮೇಲೆ ಹೋದಾಗ ಅಥವಾ ಗೂನು ಮೇಲೆ ಅತಿವೇಗದಿಂದ ಹೋದಾಗ, ಇದು ಕೇವಲ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಘಟಕಗಳಿವೆ. ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು, ಇಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ದುಬಾರಿ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಪದೇ ಪದೇ ಬ್ರೇಕ್ ದುರ್ಬಳಕೆ
ಇದು ನಿಜ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಆದರೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ. ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ವೇಗದ ಲಾಭವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಚಾಲಕನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತೀರಿ.
ಈ 10 ನಡವಳಿಕೆಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾತರಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅವರು ದುಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳದ ಆ ಸ್ನೇಹಿತನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ.