ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಟೈರ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದು. ಈ ಚಡಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟೈರುಗಳು ಆರ್ದ್ರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಗತ್ಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ನೇರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಕಲಾತ್ಮಕ" ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾಸ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ...
ಆದರೆ ... ನೆಲವು ಒಣಗಿದಾಗ ಏನು?
ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳು ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಮೀಕರಣವು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತ, ಟೈಮರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ "ಬೀಟ್" ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪ್ರತೀಕಾರದ ಭಯದಿಂದ ಅನಾಮಧೇಯರಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ನಮ್ಮ ಓದುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು (ರಿಕಾರ್ಡೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ!) ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ಕೇಳಿದರು. :
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಲೆಡ್ಜರ್ ರೀಡರ್ (ಅನಾಮಧೇಯ)ಬೋಳು ಒಣ ಟೈರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗ್ರೂವ್ಡ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಯೇ?
ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲ. ಟೈರುಗಳು ಬೋಳು ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈ ಹಿಡಿತ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ತದ್ವಿರುದ್ಧ…
ಏಕೆ?
ಏಕೆಂದರೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು (ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು) ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುವ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಜಿಗುಟಾದವು.
ಟೈರ್ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಕಾರ್ಕ್ಯಾಸ್ ರಬ್ಬರ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು (ಹೀಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತ) ಹೊಂದುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. "ಉಳಿದಿರುವ" ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ನ ಲೋಹದ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪಂಕ್ಚರ್ನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಬೋಳು ಟೈರ್ ಅದರ ರಬ್ಬರ್ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ರಬ್ಬರ್, ಅಗತ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಜೊತೆಗೆ, ಎಳೆತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.