ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸ್ಪೀಡ್ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಹೈಪರ್-ಜಿಟಿ ಇದು ಮೂಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ನ ಅದೇ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮೂಲ F1 ನ "ತಂದೆ" ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಮಾತ್ರ.
ಮೂಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ನಿಂದ (T.50 ಸಂಕೇತನಾಮ) ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರ್ರಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾವು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಬಹುದು - ನಾವು ಅವನನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ನೋಡಲು 2021 ಅಥವಾ 2022 ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ರೂಢಿಯಾಗಿರುವಂತೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ "ಬೇಬಿಸಿಟ್ಟರ್ಗಳು" ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ - ಕಡ್ಡಾಯ ABS ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ ESP (ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತಿಮ ಅನಲಾಗ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್?
T.50 ಮೂಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು - ಇದು F1 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಆಸನಗಳು, V12 ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಹಿಂಭಾಗ- ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್, ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್.
ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಂತೆ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಲಾದ T.50 ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ದುರ್ಬಲ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ತಂಡವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ V12 - ಅದೇ ಒಂದು, ವಾಲ್ಕಿರಿಯ V12 ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ 11,100 rpm ಶುದ್ಧ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು.
T.50's V12 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), ಆದರೆ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ V12 ನ 11 100 rpm ಅನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು 1000 rpm ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ರೆಡ್ಲೈನ್ 12 100 rpm(!) ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸುಮಾರು 650 hp ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 460 Nm ಟಾರ್ಕ್. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
1000 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವು "ಸಣ್ಣ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ T.50 ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ 980 ಕೆ.ಜಿ , ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 160 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ - ಮಜ್ದಾ MX-5 2.0 ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ನೂರಾರು ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು, T.50 ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. F1 ನಂತೆ, ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅದ್ಭುತ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, T.50 ಕಾರ್ಬನ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮರ್ರಿ ಅವರು ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಬನ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉಪ-ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ T.50 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ನೇರವಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಾರಿನ ಸ್ವಂತ ರಚನೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೋರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ನೆಲದ ತೆರವು ಭರವಸೆ ಜೊತೆಗೆ, ನೆಲದ "ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್" ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇತರ ಸೂಪರ್ಮಷಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರ ತೂಕ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: 19-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 235 ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 20″ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 295 ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ T.50 ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಫ್ಯಾನ್
ಇಂದಿನ ಸೂಪರ್ ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲೀನ್ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅವರು T.50 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮರುಚಿಂತನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್" ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ರಭಮ್ BT46B.
"ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಅಕ್ಷರಶಃ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರುವುದು, ಅದನ್ನು ಡಾಂಬರುಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸುವುದು, ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
T.50 ರಂದು, ಫ್ಯಾನ್ 400 mm ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, 48 V ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ", ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾಂಬರು ಗೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಡ್ರೈವರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಮರ್ರಿ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ.
100 ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು
T.50 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉತ್ತಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಮೊದಲ "ಪರೀಕ್ಷಾ ಮ್ಯೂಲ್" ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಕೇವಲ 100 ಕಾರುಗಳನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು, ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ ಅಂದಾಜು 2.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
T.50, ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಚಿತವಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು, ಇದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮರ್ರಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಆಧುನಿಕ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1, ಈ ಹೊಸ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.