ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ. "ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಜೀಪ್" ನ ಕಥೆ

ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್, ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್, ದಿ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಬಹುಶಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಇವೆಲ್ಲವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬ್ರಾಂಕೋ ಫೋರ್ಡ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದರ ಮೂಲವು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನದು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 4×4 ಲಘು ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲು US ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ವಿಲ್ಲಿಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸೋತರು, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಎಂಬಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ? ಈಗ ಜೀಪ್ನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುವ ಏಳು ಲಂಬ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಿಲ್… ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಿಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ 280 ಸಾವಿರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಫೋರ್ಡ್ GPW ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಉತ್ತಮ ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ

ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಸೈನಿಕರು ಸೇನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವಿಲ್ಲಿಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ MB ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು (ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯು MB ಅನ್ನು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ).

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II, 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು, ಇದು ಮೊದಲ CJ ಅಥವಾ "ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಜೀಪ್", ಸಿವಿಲ್ ಜೀಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1945 ರಿಂದ ಮಾತ್ರ, ಮೊದಲ CJ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಎರಡನೇ ವಿಕಸನದಲ್ಲಿ, CJ-2A.

ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ CJ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇತರರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. 1961 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಕೌಟ್, CJ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂದಿನ SUV ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಈ "ಹೋರಾಟ"ವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾದರಿಯು ಗ್ರಾಹಕರು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 1962 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ CJ ಮತ್ತು ಸ್ಕೌಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೋದರು.

ಅವರು ತಲುಪಿದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಅವರ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಗುಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆ ಮಾದರಿಗಳು ಗದ್ದಲದ, ಅಹಿತಕರ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಂಪಿಸಿದವು.

ಇದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತನ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕೋ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು "1966 GOAT" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ "ಗೋಸ್ ಓವರ್ ಎನಿ ಟೆರೈನ್" ” (“ಯಾವುದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗು”).

ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನ

ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೋವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದೇಹದ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು: ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ (ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು), ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ (ಪಿಕಪ್ಗಳಂತಹ ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಅಪ್) ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ (ಎರಡು ಜೊತೆ) ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಗೇಟ್).

ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಿಲ್ಲ.

ಯಾವಾಗಲೂ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುವ ಬ್ರಾಂಕೋ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 105 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರಲ್ಲಿ "ಕಡ್ಡಾಯ" V8 ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 1973 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಗಮಿಸಿತು.

ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಡಾನ್ ಫ್ರೇ, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ "ಅದರ "ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರ" , ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. , ಬ್ರಾಂಕೊ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ 11 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾದರಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, 1974 ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು "ಬದುಕುಳಿದಿದೆ" ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ SUV ಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುವ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಜಾತಿಗಳ ವಿಕಾಸ

1973 ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1978 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು, ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸಿರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಬ್ರಾಂಕೋ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಉದಾರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ "ಐಷಾರಾಮಿ" ಗಳನ್ನು ತರಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ V8 ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ AM/FM ರೇಡಿಯೋ ಹಾಗೆ.

ಈ ವಿಕಸನದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಂತೆ, ಈಗ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳು), ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ರಾಂಕೊ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 180 ಸಾವಿರ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಮೂರು ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೋಪ್ಮೊಬೈಲ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು.

ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1980 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ F-150 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಕುಗ್ಗಿತು", ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.

V8 ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ "ಮಾರ್ನರ್" ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

1987 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಕೋ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಬಿಎಸ್.

ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊದ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1992 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ (ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು F-150 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಇದು ಅನೇಕ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು..

ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 1996 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಗುಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1993 ರ ಬ್ರಾಂಕೋದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಸರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಸುಮಾರು 95 ಮಿಲಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ದೂರದರ್ಶನಕ್ಕೆ "ಬಂಧಿಸಿದ" OJ ಸಿಂಪ್ಸನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ. -speed chase ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಇದು ಕೊನೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಆಗಿದ್ದು, 1996 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ F-150 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

"ಸಾಮಾನ್ಯ" ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೀಪ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಬ್ರಾಂಕೋ II. ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು V6 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1984 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಈಗ ಬ್ರಾಂಕೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (C2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಕುಗಾದಂತೆಯೇ) ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು.

ಒಂದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಐಕಾನ್

31 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1,148,926 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದು 1200 ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 200 ಹಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಫೋರ್ಡ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ (ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ವೇಯ್ನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ), ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಂಕೊ ಹಿಂದಿರುಗಿದ (ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ), ಮೂಲ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು.

ಹರಾಜುಗಾರ ಬ್ಯಾರೆಟ್-ಜಾಕ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯ ಸರಾಸರಿ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯು ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $40,000 (36,000 ಯುರೋಗಳು) ನಿಂದ $75,000 (€70,000) ಗೆ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಹ್ಯಾಗೆರ್ಟಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯು 1966 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (75.8%).

ಇದಲ್ಲದೆ, 1969 ರ ಬಾಜಾ 1000 ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಕೊ ವಿಜಯದ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆ ಮತ್ತು R ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅನಾವರಣ - ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2019 ರಲ್ಲಿ - ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಸಿವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ...