ಅಭೂತಪೂರ್ವ. 1999 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಆಡಿ ಟಿಟಿ , ಉಮ್... ಕೂಪೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಷಯಗಳಂತಹ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಷಯಗಳಿಗಿಂತ ಅದರ ಸ್ವಭಾವತಃ, ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವ ಮಾದರಿ.
1998 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ Audi TT (8N ಪೀಳಿಗೆಯ) ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಧನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ, 1995 ರವರೆಗೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಹೋಮೋನಿಮಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು).
ಇದು ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಆಡಿಯ ಸಣ್ಣ ಕೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಅನೇಕರು ಇದನ್ನು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ನವೀನ, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎಂದು ಕರೆದರು.
ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, 1995
ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೃದುವಾದ "ಜೈವಿಕ" ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಅದು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, Audi TT ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ರೇಖಾಗಣಿತದೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಮಾಣಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಂತಹ ಅಂಶಗಳು ನಿಖರವಾದ ರೇಖೆಗಳ ಛೇದಕದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು.
ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ದೀರ್ಘವೃತ್ತಗಳು ಅಥವಾ ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಆರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣವು ಈ ವಿಧಾನದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಟಿಟಿ ಅದರ ಅರ್ಥವೇನು?
TT ಎಂಬ ಪದನಾಮವು ಪ್ರವಾಸಿ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ನಡೆಯುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಓಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಡಿಯ ಬಳಕೆಯು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ NSU ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. NSU TTಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಭೂತಕಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಮರೆತಿಲ್ಲ: ಈ ಪದನಾಮವು NSU 1000TT, 1200TT ಅಥವಾ TTS ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಮೂಲತಃ ಫ್ರೀಮನ್ ಥಾಮಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಶ್ರೇಯರ್ - ನಂತರ ಆಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹ್ಯುಂಡೈ-ಕಿಯಾ ಗುಂಪಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು - ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.
ರೊಮುಲಸ್ ರೋಸ್ಟ್ಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಲಾದ ಒಳಾಂಗಣವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. "T" ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅರ್ಧ-ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುಗಿದಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಲೋಹದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ.
ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಕಠಿಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ರೇಖೆಯ ಅಥವಾ ಅಂಶದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಾಲೆ (ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ) ಬೌಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಜ್.
ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಇಂದಿನ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ BMW ಮತ್ತು Mercedes-Benz ಗಳಂತೆಯೇ ಆಡಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಮಗೆ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಟಿಟಿಯನ್ನು "ಆರೋಪಿಸುವ" ಅನೇಕರು ಇದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೋರ್ಟೆಂಟ್ A8 ಅಲ್ಲ. , 1994 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.
ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿ
ಅದರ ಗಮನಾರ್ಹ, ಮೂಲ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಆಡಿ A3 ಅಥವಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ Mk4 ನಂತೆಯೇ PQ34 ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಇವುಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಆಡಿ ಟಿಟಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್
ಆಡಿ ಟಿಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೂ ಬಹು ಆವೃತ್ತಿಗಳು: 1.8 ಲೀಟರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಐದು ಕವಾಟಗಳು - ಒಟ್ಟು 20 ಕವಾಟಗಳು - ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್.
ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, 180 hp ಮತ್ತು 225 hp ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ನಂತರ, ಅದು ಇತರರನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ: 150 hp ಮತ್ತು 240 hp, ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 163 hp ಮತ್ತು 190 hp. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್) ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ವೇಗಗಳ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆರು ವೇಗದ ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
2003 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದು: 3.2 V6. ಆಡಿ TT 3.2 V6 ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ TT ಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, 250 hp ಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ R: ಗಾಲ್ಫ್ R32 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದರ "ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ" ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, TT ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆಡಿ ಟಿಟಿ 3.2 ಕ್ವಾಟ್ರೊ
ವೇಗವಾಗಿ? ಹೌದು, ಆದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್…
ಅದು 1.8 ಟರ್ಬೊ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ 3.2 V6 ಆಗಿರಲಿ, ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಆಡಿ TT ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಯಾರೂ ಆರೋಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಡಿ TT ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರೀಡಾ ಯೋಗ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, 2005. ಟಿಟಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ: 1.8 ಟರ್ಬೊ 240 ಎಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ "ಎಳೆಯಿತು", ಕಡಿಮೆ 75 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ತೂಕ ವಿತರಣೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 2 ಸೀಟುಗಳು. ಈ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ TT ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅದರ ಅಡಿಪಾಯ, ಮೂಲತಃ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲ. PQ34 ಗೆ Audi ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು A3 ಮತ್ತು ಗಾಲ್ಫ್ನಂತೆಯೇ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ (ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್) ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು (ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ಸ್ಕೀಮ್), ಆದರೆ ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಲ್ಲಾಸದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು-ಚರ್ಚಿತವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗಳು (ಸುಮಾರು 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ESP (ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು), ಇದು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿರುವ ಸ್ವಭಾವ, ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸು
ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಅದರ ಪ್ರಬಲ ವಾದವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೊದಲ ಆಡಿ ಟಿಟಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1998-2006) ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ 275,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಾಟಿಯಾಗದ ಸಾಧನೆ.
ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, DTM ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು, Abt Sportsline ನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಟಿಟಿಆರ್ ಡಿಟಿಎಮ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕ ಲಾರೆಂಟ್ ಐಯೆಲ್ಲೋ ಕ್ರೀಡೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು.
ಈ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಆಡಿ ಟಿಟಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿದೆ. TT ಯಂತಹ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಟಿಟಿಯಂತಹ ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು (ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಬಹುದೇ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಲು ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ?
ನೀವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಇತರ ಕಾರು ವಿಜೇತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ: