1997 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಮೆರಿಕನ್ "ಮಾನ್ಸ್ಟರ್" ನ ಕೂಪ್ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ 8.0 ಲೀ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ 10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಮೂಲ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಿಂತ 50 ಎಚ್ಪಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. "ಕೊಬ್ಬು" 456 hp ಶಕ್ತಿ.
2000ನೇ ಇಸವಿಯಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯು ದೂರಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 61,555 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. 21 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಘೋಷಿತ 456 ಎಚ್ಪಿ 10-ಸಿಲಿಂಡರ್ "ವಿ" ಬ್ಲಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಇದೆಯೇ?
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಚಾನೆಲ್ ಫೋರ್ ಐಸ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು ಬೃಹತ್ V10 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಕೇವಲ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದರ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು - ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೂ, ವೈಪರ್ GTS ಈ ರೀತಿಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಇತ್ತೀಚಿನದು, ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು: 415 hp (410 hp) ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ, ಪ್ರಸರಣ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10% ಮತ್ತು 15% ನಡುವೆ), 8.0 V10 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು - ಅದರ 21 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯು V10 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಿತು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ (ಇದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ), ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.
ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಹೊಸ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಈ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 8 hp ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.
ಮುಂದಿನ ಹಂತವೆಂದರೆ ದಹನದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಅದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 10 ಎಚ್ಪಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 10 ಎಚ್ಪಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತದ ಹೊಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಐದು "ಟ್ವೀಕ್ಗಳ" ನಂತರ, ಬೃಹತ್ 8.0 ಲೀ ವಿ 10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು 29 ಎಚ್ಪಿ "ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು 444 ಎಚ್ಪಿ (ಮತ್ತು 655 ಎನ್ಎಂ) ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಕ್ರಗಳು, ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ 415 hp (ಮತ್ತು 610 Nm) ವಿರುದ್ಧ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 6.8% ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು 7.3% ಟಾರ್ಕ್).
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 21 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ - ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ "ಬಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಟ್ಗಳನ್ನು" ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಈ ಸ್ಮಾರಕ V10 ಎಂಜಿನ್ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಾಗ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 30 mph ಮತ್ತು 80 mph ನಡುವೆ, ಅಂದರೆ 48 km/h ಮತ್ತು 129 km/h ನಡುವೆ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ — ಹೌದು, ವೈಪರ್ನ ಎರಡನೆಯದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲು ಸಮಯವು 5.9 ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ 5.5 ಸೆಕೆಂಡ್ (ಮೈನಸ್ 0.4 ಸೆ) ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ - ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸ...