ಈ ಅಬಾರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ

1949 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಅಬಾರ್ತ್ ಇದು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಚೇಳನ್ನು ಅದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಬಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ನಡುವಿನ (ದೀರ್ಘ) ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮೋಸಹೋಗಬೇಡಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಹುಟ್ಟಿನಿಂದಲೇ, ಅಬಾರ್ತ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ.

ತಯಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಪೋರ್ಷೆ, ಫೆರಾರಿ, ಸಿಮ್ಕಾ ಅಥವಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊದಂತಹ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ "ಸ್ಟಿಂಗ್" ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ.

ನೀವು 9 ಫಿಯಟ್ ಅಲ್ಲದ ಅಬಾರ್ತ್ ಜೊತೆಗೆ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ:

ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204A ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕೊರ್ಸಾ

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅಬಾರ್ತ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್). 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204A ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕೊರ್ಸಾ ಒಟ್ಟು 19 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟಾಜಿಯೊ ನುವೊಲಾರಿ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204A ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕೊರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 83 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯು ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204 ಎ ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕೊರ್ಸಾವನ್ನು 190 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಅಬಾರ್ತ್ 205 ವಿಗ್ನೇಲ್ ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ

ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಈ ಸುಂದರವಾದ 205 ವಿಗ್ನೇಲ್ ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204A ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕೊರ್ಸಾ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫಿಯೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.

ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ವಿಗ್ನೇಲ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಜಿಯೋವಾನಿ ಮೈಕೆಲೋಟ್ಟಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಸಣ್ಣ ಕೂಪೆಯ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ತೂಕ 800 ಕೆಜಿ.

ಫೆರಾರಿ-ಅಬಾರ್ತ್ 166 ಎಂಎಂ/53

ಕಾರ್ಲೊ ಅಬಾರ್ತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 166 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫೆರಾರಿ-ಅಬಾರ್ತ್ 166 MM/53 ಅಬಾರ್ತ್ನ ಏಕೈಕ "ಫಿಂಗರ್" ಫೆರಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಅವನೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮುಸಿಟೆಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ವಿನಂತಿ. ಅಬಾರ್ತ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೇಹದ ಕೆಳಗೆ ಕೇವಲ 2.0 l ಮತ್ತು 160 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ V12 ಇತ್ತು.

ಪೋರ್ಷೆ 356 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಅಬಾರ್ತ್ GTL

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ 356B ಆಧಾರಿತ 20 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ 356 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಅಬಾರ್ತ್ ಜಿಟಿಎಲ್, ಜಿಟಿ ವಿಭಾಗದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ "ಪೋರ್ಷೆ-ಅಬಾರ್ತ್" ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 128 hp ನಿಂದ 135 hp ಮತ್ತು 2.0 l 155 ರಿಂದ ಪವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದೆ. hp ಗೆ 180 hp.

356 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಅಬಾರ್ತ್ ಜಿಟಿಎಲ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ 21 ಕಾರುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರ ಪೋರ್ಷೆ ಅಬಾರ್ತ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು: ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಿಳಂಬಗಳು ಪೋರ್ಷೆ "ಗುರುತು" ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಅಬಾರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1300 GT

ಸಿಮ್ಕಾ ಸಾಧಾರಣ 1000 ರ ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅಬಾರ್ತ್ ಕೆಲವು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 1962 ಮತ್ತು 1965 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಕಾರ್ ಅಬಾರ್ತ್ ಸಿಮ್ಕಾ 1300 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ (ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್) ಹೊಸ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ - ಸಣ್ಣ 0.9 l ಮತ್ತು 35 hp ಎಂಜಿನ್ 1.3 l ಮತ್ತು 125 hp ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು - 1000 ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ.

ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕೇವಲ 600 ಕೆಜಿ ತೂಕದ (ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಗಿಂತ 200 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 230 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ 1600 GT ಮತ್ತು 2000 GT, ಎರಡನೆಯದು 202 hp ಯ 2.0 l ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 270 km/h ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಸಿಮ್ಕಾ ಅಬಾರ್ತ್ 1150

ಅಬಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ನಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಮೂದು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ನ ಮಸಾಲೆಯುಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1300 GT ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾಕವಿಧಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ 1150 ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ಸಾಧಾರಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾದರಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ.

1964 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಿಂದ ಸಿಮ್ಕಾದ ಖರೀದಿಯು 1965 ರಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು 55 hp ನಿಂದ 85 hp ವರೆಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 58 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮತ್ತು 65 ಎಚ್.ಪಿ.

ಆಟೋಬಿಯಾಂಚಿ A112 ಅಬಾರ್ತ್

1971 ಮತ್ತು 1985 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಟೋಬಿಯಾಂಚಿ A112 ಅಬಾರ್ತ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಇನ್ನೋಸೆಂಟಿ ಮಿನಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆಟೋಬಿಯಾಂಚಿ A112 ಅಬಾರ್ತ್ನ ಏಳು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಗರ ದೆವ್ವದ 121 600 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1971 ರಲ್ಲಿ 1.0 l ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 58 hp ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು, A112 ಅಬಾರ್ತ್ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ 70 hp ಜೊತೆಗೆ 1.0 l.

ಅಬಾರ್ತ್ 1300 ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನ್ SS

1968 ಮತ್ತು 1972 ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಅಬಾರ್ತ್ 1300 ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಹಲವಾರು ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಹೋಯಿತು. ಇದು OTAS 820, ಗಿಯಾನಿನಿ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಬಾರ್ತ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನ್ ಆಗಿತ್ತು.

1968 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಬಾರ್ತ್ 1300 ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಅಬಾರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು (1971 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು).

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 1.3 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್, ಎರಡು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, 100 hp, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 037

ಭಾಗಶಃ ಬೀಟಾ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೊ ಆಧರಿಸಿ, 037 ಅಬಾರ್ತ್ನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಫಿಯೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಗುಂಪಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಬಾರ್ತ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 037, ಇದು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಲು ಕೊನೆಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರೀಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸಬ್-ಚಾಸಿಸ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಹುಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ), ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ದಲ್ಲಾರಾ ಜೊತೆಗೆ ಅಬಾರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 037 ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್, ಇದರಿಂದ 217 ಘಟಕಗಳು ಹುಟ್ಟಿವೆ.

ಅಬಾರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ 037 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ, ಪ್ರಬಲವಾದ ಡೆಲ್ಟಾ S4, ಅದರ ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, S4 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್.

ಅಬಾರ್ತ್ 1000 ಏಕ-ಆಸನ

1965 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅಬಾರ್ತ್ 1000 ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ 100 ನೇ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಅವರು 57 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಆಹಾರಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು 30 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

1964 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಈ ಭಾರೀ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಏಕ-ಆಸನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು 1.0 l ಫಿಯೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 105 hp ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ತೂಕದ ಕೇವಲ 500 ಕೆಜಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಅಬಾರ್ತ್ 2400 ಕೂಪೆ ಅಲೆಮಾನೊ

ಸರಿ… ಈ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯು ಫಿಯೆಟ್, 2300 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೇಹರಚನೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಲೊ ಅಬಾರ್ತ್ ಅವರ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವರ ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಾರು - ಅಂದರೆ ಅವನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಈ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗ.

ಅಬಾರ್ತ್ 2400 ಕೂಪೆ ಅಲೆಮಾನೊ 1961 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿತು, ಫಿಯೆಟ್ 2100 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2200 ಕೂಪೆಯ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಗಿಯೊವಾನಿ ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿ ಅವರು ಅಲೆಮಾನೊ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು (ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರು).

ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವೆಬರ್ ಟ್ವಿನ್-ಬಾಡಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 142 hp ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಅಬಾರ್ತ್ 2400 ಕೂಪೆ ಅಲೆಮಾನೊ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಅವರು ಅಬಾರ್ತ್ 2400 ಕೂಪೆ ಅಲೆಮಾನೊದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು 1964 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಗೌರವವಾಗಿತ್ತು.