ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾ ವಿವರವಾಗಿ. ಇದು ನಾವು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಹುಚ್ಚು"

ಇದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಆಸನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 400 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಅತಿವೇಗದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಾಗಬಹುದು. ಇದು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜೆಮೆರಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಜೆಮೆರಾ 1700hp, 3500Nm ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ (ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) - ಇದು ಮೂರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಆಗಿದೆ - 3.0 ಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಬಹುಶಃ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಜೀವಿ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ), ಈ ಬಾರಿ ಅದರ ಸಿನಿಮೀಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್.

TFG, ಪುಟ್ಟ ದೈತ್ಯ

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾದ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಇದನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ನೇಹಪರ ದೈತ್ಯ (TFG) ಅಥವಾ ಅನುವಾದ, ಸೌಹಾರ್ದ ಲಿಟಲ್ ಜೈಂಟ್.

ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2.0 ಲೀಟರ್ನ ಸಾಧಾರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೆಸರು - 26 ವರ್ಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ನಮಗೆ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ 5.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ - ಆದರೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದಂತೆ "ದೊಡ್ಡ ಜನರ" ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಡೆಬಿಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 600 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 600 ಎನ್ಎಂ ಅದು ಜಾಹೀರಾತುಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು... V8.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಈ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತವೆ 300 hp/l ಮತ್ತು 300 Nm/l - ಉತ್ಪಾದನಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆ - ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏನು, TFG ಇಂದಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ?

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇದು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲ . ಇದರರ್ಥ, ಇಂಟೇಕ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬದಲು - ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ... ಅವರು ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್:

ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ತನ್ನ 2.0 ಲೀ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 15-20% ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.

ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್ನ ನಮ್ಯತೆಯು TFG ಅನ್ನು ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಮಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿ.

ಎಲ್ಲವೂ ರೋಸಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು/ಮುಚ್ಚಲು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಹಲವಾರು ಅಸ್ಥಿರಗಳಿವೆ, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಕಾಗ್ನಿಷನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞ . ಈ AI ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಟರ್ಬೊಸ್… ಎ ಲಾ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್

ಆದರೆ TFG, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ 70 ಕೆಜಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಇಳುವರಿಯಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ, ಹೆಚ್ಚು... ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (660 cm3) ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - 7500 rpm ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 8500 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಿತಿ - ಮತ್ತು, ಮೇಲಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. .

ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. TFG ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೆ (ಕನಿಷ್ಠ) ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳು, ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದು ಮತ್ತು ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು. ಚಿಕ್ಕದು, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊ ಮಧ್ಯಮ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ... ಫಲಿತಾಂಶ? ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳುವರಿ, ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ.

ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾದ TFG ಯಲ್ಲಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳು ಸಮಾನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುವಂತೆ, ಟರ್ಬೊಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಹೇಗೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಹೀಗಾಗಿ, "ಬಹಳ ಸರಳವಾಗಿ", ಪ್ರತಿ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಮೂರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ (ಒಟ್ಟು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರು) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು, ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಆಯಾ ಮೂರು ಕವಾಟಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ಟರ್ಬೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಮೂರನ್ನು (ಎರಡನೇ ಟರ್ಬೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ "ಆ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು".

ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಳಿದ ಮೂರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ (ಮತ್ತೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು), ಎರಡನೇ ಟರ್ಬೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದೇವೆ: 600 hp ಶಕ್ತಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ 600 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ 2000 rpm ಮತ್ತು… 7000 rpm ನಡುವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 400 Nm 1700 rpm ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾದ ಟೈನಿ ಫ್ರೆಂಡ್ಲಿ ಜೈಂಟ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತ್ರ) ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೇನ್ಡ್ನ ಜೇಸನ್ ಫೆನ್ಸ್ಕೆಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಬಿಡೋಣ:

ಜಗತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ

ಇಲ್ಲ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾವು ಇನ್ನೂ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. TFG ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾ ಸಿನಿಮೀಯ ಸರಣಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಆಫ್ ಥಿಂಗ್ಸ್" ಗೆ ಚಿಕ್ಕ ದೈತ್ಯ ಎಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು, ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ:

ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ದಹನ) ಹಿಂದೆ ಇವೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು (500 hp ಮತ್ತು 1000 Nm) - ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ - ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ (ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ (400 hp ಮತ್ತು 500 Nm) ಅದರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ "ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ".

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, TFG ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ "ಲ್ಯಾಪಾ" ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಈ ಮೊದಲು ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆ ಇದೆಯೇ? ನಾವು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಹಿಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯು ನನಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ: ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

Koenigsegg Gemera ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನ TFG. ತ್ವರಿತ ಎಣಿಕೆಗಳು, ನಾವು ಅವರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ನಾವು 2000 hp ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ Koenigsegg "ಕೇವಲ" 1700 hp ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು? ನಾವು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಶಿಖರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಪ್ರಸರಣ... ನೇರ

ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೆಗೆರಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದಂತೆ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾ ಸಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸರಣವು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್), ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜೆಮೆರಾವನ್ನು 0 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಿಂದ 400 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ) ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಸಂಬಂಧವಿದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೆಗೆರಾಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜೆಮೆರಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. TFG ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ (ಹೈಡ್ರಾಕೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಹ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಈ ಹಿಡಿತಗಳು ಜೆಮೆರಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ - ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿದೆ.

ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಂತೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 3.3: 1 ಮತ್ತು 2.7: 1 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನದಲ್ಲಿ 3 ನೇ-4 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು (0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ ಕೇವಲ 1.9 ಸೆ), ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (400 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹು ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಎರಡು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು (ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗ) ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ: ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾ 2000 rpm (!) ತಲುಪುವ ಮೊದಲು 3500 Nm ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 11 000 Nm ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಕಪ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. TFG ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ನಿಂದ ಜಂಟಿಯಾಗಿ 1100 Nm ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೂ, ಅದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ? ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿದೆ: ಬೈನರಿ ಪರಿವರ್ತಕ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಪರಿಹಾರ). HydraCoup 1100 Nm ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 3000 rpm ವರೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರಚೋದಕ (ಪ್ರಸರಣ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ (ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ) ನಡುವೆ ಇರುವ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ HydraCoup ನ ಘಟಕಗಳು.

HydraCoup ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, YouTube ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ನ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವಾನ್ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ (ರೆಗೆರಾ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ)

ಸ್ವೀಡಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಅವರು ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು TFG ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೆ HydraCoup ನ ಪ್ರಭಾವ - ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಗಳಿವೆ.

ಒಂದೇ ಒಂದು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿ. 8000 rpm ಮೀರಿ ಮಾತ್ರ Gemera ಜಾಹೀರಾತು 400 km/h ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಇದು ಒಂದೇ ಉಸಿರಿನಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 400 ರವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ…

ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ: 1000 ಕಿ.ಮೀ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಇದು ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಮೆರಾದ ಸಿನಿಮೀಯ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ - "ಹೋಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ" ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಹೋಂಡಾ NSX ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. .

ಸ್ವೀಡಿಷ್ ತಯಾರಕರು Gemera ಗಾಗಿ 50 ಕಿಮೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದರ 15 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸೌಜನ್ಯ, ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್ನ 800 V ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಇದು ಒಟ್ಟು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ: ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಮೆಗಾ-ಜಿಟಿ (ಬ್ರಾಂಡ್ ಇದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ). ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಣ್ಣ ದೊಡ್ಡ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವ ಮೌಲ್ಯ.

Koenigsegg Gemera ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, ಇನ್ನೊಂದು ದಿನದ ಕಥೆ… - ಆದರೆ ಅದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿ 300 ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಗೆ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಇತರ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೂ ಸಹ.

ಮೂಲ: ಜಲೋಪ್ನಿಕ್, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

COVID-19 ಏಕಾಏಕಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Razão Automóvel ತಂಡವು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಒಟ್ಟಾಗಿ ನಾವು ಈ ಕಷ್ಟದ ಹಂತವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.