ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (WEC) ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ 100 ನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳು "ಗಮನ ಕೇಂದ್ರ" ವಾದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ತಂಡವು ಎದುರಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಗಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುರೋಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ: ತಂಡದ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಬ್ ಲ್ಯೂಪೆನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವಾಸ್ಸೆಲೋನ್.
ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಲ್ಗಾರ್ವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದವರೆಗೆ, ತಂಡವು ಎದುರಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, ಇಬ್ಬರು ಟೊಯೊಟಾ ಗಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುರೋಪ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಮಗೆ "ಒಂದು ಇಣುಕುನೋಟ" ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿಲು "ತೆರೆದರು" ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಲ್ಡ್.
ಹೊಸ ಗಮನ? ಉಳಿತಾಯ
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೇಶಿಯೋ (AR) - ಟೊಯೋಟಾಗೆ ರೇಸ್ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ?
ರಾಬ್ ಲ್ಯುಪೆನ್ (ಆರ್ಎಲ್) - ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ನಮಗೆ, ಇದು ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ: ತರಬೇತಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು.
ಆರ್ಎ - ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಹೇಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತೀರಿ? ನೀವು ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿನ್ನಡೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೀರಾ?
RL — ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹೌದು, ಇದು ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ನಂತರ, ನಾವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಂತಹ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸದೆ, ಹೆಚ್ಚು 'ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಜ್ಞೆ' ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ನಾವು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾವು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ 2022 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು; ಅಥವಾ LMDh ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ.
ಆರ್ಎ - ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇದೆಯೇ?
ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವಾಸ್ಸೆಲಾನ್ (ಪಿವಿ) - ನಿಯಮಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಫ್ರೀಜ್" ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಹೈಪರ್ಕಾರ್ಗಳು, ಅವುಗಳು ಹೋಮೋಲೋಗೇಟ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ, ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ "ಫ್ರೀಜ್" ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸವಲತ್ತು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ. ತಂಡವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಭದ್ರತೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು "ಟೋಕನ್ಗಳು" ಅಥವಾ "ಟೋಕನ್ಗಳನ್ನು" ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ LMP1 ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ನಮಗೆ ಬಲವಾದ ಸಮರ್ಥನೆ ಮತ್ತು FIA ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಆರ್ಎ - ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಮತ್ತು ನಾವು, ಗ್ರಾಹಕರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂತರದ ಈ "ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದೇ?
RL - ಹೌದು, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. TS050 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊರೊಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸೂಪರ್ ಟೈಕ್ಯೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ತಲುಪುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದೇವೆ.
RA — WEC ಯಂತಹ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ತಂಡದ ಮನೋಭಾವದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಸವಾರರ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇ?
ಆರ್ಎಲ್ - ನಮಗೆ ಇದು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರು ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ರಾಜಿಗೆ ಬರಬೇಕು: ಅವರು ಓಡಿಸುವ ಕಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತಂಡವನ್ನು "ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾರೆ". ಹಾಗಾಗಿ "ನಾನೇ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾರ್, ನಾನೇ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ" ಎಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರವಾಸ
RA — ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊ ನೀವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನೀವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ಬೇರೆ ಕಾರಣವಿದೆಯೇ?
PV — ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊಗೆ ಬಂದೆವು ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ನೆಗೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು "ನಮ್ಮ" ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಬರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದೇವೆ.
ಆರ್ಎ - ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿರುವುದು ಇತರ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಬಹುದೇ?
PV — ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
RA - ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಇದರರ್ಥ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ WEC ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆಯೇ?
RL - ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ನಾವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಿಕ್ಕ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಎಲ್ಲದರ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ: ನಗರದಲ್ಲಿ 100% ವಿದ್ಯುತ್, ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಗರಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.