#savethemanuals ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್, ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಅದೇ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ಹ್ಯುಂಡೈ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ವೆನ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ SUV ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (iMT) ಅಥವಾ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೊಸ i20 ಸೇರಿದಂತೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ iMT ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ ಉಳಿದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಬಳಸಿ (ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಿ). ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, "ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ" ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ವೆನ್ಯೂ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಾವು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೋಬೋಟೈಸ್ಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಹ್ಯುಂಡೈನ iMT ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಪಾತದ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಆರು ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ), ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ (ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ), ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು H ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಚಾಲಕ.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನಾವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ "ಉದ್ದೇಶ ಸಂವೇದಕ" ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜೋಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಕಪಲ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಾವು ಬಯಸುವ ಮುಂದಿನ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಕ್ಲಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದೇ? ಇವು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯಗಳು...
ಇದು ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೆಚ್ಚುವ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯಲ್ಲ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ. 1990 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 ಕ್ಯೂ-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೋ ಈಸಿ.
ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಲೂನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವು 2.5 V6, ಗ್ಲೋರಿಯಸ್ ಬುಸ್ಸೋಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೈಪಿಡಿಯ H ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ (ರೋಬೋಟೈಸ್ಡ್). ಸ್ನೇಹಿ ಟ್ವಿಂಗೊದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಕೇವಲ ಮೂರು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ವಾದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.
ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು) ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಆಗಮನ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾದ iMT ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?