ಇದು 60 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, 1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಡೈಮ್ಲರ್ AG ಅನ್ನು ನಂತರ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಡಿ ಇನ್ನೂ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ನಾಲ್ಕು ಪರಿಶೋಧನಾ ಸಭೆಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು - ಇಲ್ಲ, ಅದು ಸುಳ್ಳಲ್ಲ ... - 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಗಳು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 88% ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾಜಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಯ (ನಿರ್ಣಾಯಕ) ಪಾತ್ರ
ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಫ್ಲಿಕ್ ಎಂಬ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಜಿ ಆಡಳಿತದ ಸಹಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಸುಮಾರು 40% ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ವಿಲೀನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ವಿಲೀನವು ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು - ನಿನ್ನೆಯಂತೆ ಇಂದಿನಂತೆ...
ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 14, 1958 ರಂದು, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎರಡರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿಸ್ತೃತ ಮಂಡಳಿಯ ಮೊದಲ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 21, 1959 ರಂದು, ಅದೇ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೀಗೆ 1932 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ, ಡಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಹಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಜನಿಸಿದ ತಯಾರಕರ ಏಕೈಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಮಾಲೀಕರಾದರು.
YOUTUBE ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಮ್ಮ ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕ್ರೌಸ್ನ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ
ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಂತರ ಸ್ಟುಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪೂರ್ವ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕ್ರೌಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಉದ್ದೇಶ: ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ (M 118) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಆಡಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್, ಆಂತರಿಕ ಕೋಡ್ F103 ಜೊತೆಗೆ . ಇದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಡಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಆಡಿಯ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ಥಾಪಕರು
1965 ರಿಂದ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಆಡಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ DKW ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ - ಅವರು ಆಡಿ 60/ಸೂಪರ್ 90, ಆಡಿ 100 ನಂತಹ ಪೌರಾಣಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. , ಆಡಿ 80 ಅಥವಾ ಆಡಿ 50 (ಭವಿಷ್ಯದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ) —, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕ್ರೌಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಅವರು ಹೊಸ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ರಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ - ಇದು ಜನವರಿ 1, 1965 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.
ಡೈಮ್ಲರ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು Ingolstadt ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾಗೆಯೇ 100% ಹೊಸ ಮಾದರಿ, ಇದು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ DKW ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು.
ಇದಲ್ಲದೆ, 1969 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು NSU ಮೋಟೋರೆನ್ವರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವು ಆಗಲೇ ಆಗಿನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ವರ್ಕ್ GmbH ನ ಆಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಡಿ NSU ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ AG ಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಅದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1985 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ, ಆಡಿ AG ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.