ಹೊಸ ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ. "ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್" ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ

ಮತ್ತೊಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಡೆಯಲ್ಲಿ, ದಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ Ceed ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಿಯಾ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ . ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ, ಸೀಡ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. SUV.

ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮರು ನೇಮಕ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರಾಟವು ಈ ರೀತಿಯ ಹುಸಿ-ಕೂಪ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಗುಣಿತದೊಂದಿಗೆ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು: ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ Pro_Cee'd ಬದಲಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು- ಸರಳವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ.

ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ

ಕಿಯಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವ್ಯಾನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ , ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಟ್ರಂಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 594 l ಆಗಿದ್ದು, ಐದು-ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ 50% ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು SW ಗಿಂತ ಕೇವಲ 31 l ಕಡಿಮೆ, ಅದನ್ನು ವಿಭಾಗಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ 40/20/40 ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇತರ ಸೀಡ್ಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ವಿವರಗಳು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತವೆ

ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸೀಡ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಟುಂಬದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸೀಡ್ಗೆ ಅದರ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬಂಪರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಕೆಂಪು ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೈಡ್ ಮಿನಿ-ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

Kia Proceed GT 18" — 17" ಚಕ್ರಗಳು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು 43 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ 1.5º ಕಡಿದಾದದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯು ಟ್ರಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿದೆ, 64.2º ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, SW ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊರಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ 5mm ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, 2650mm ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಎತ್ತರವು 5 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಜಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು 18 ", ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವು 17" ಆಗಿರಬಹುದು. ಯಾವಾಗಲೂ ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ , ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.

ಒಳಗೆ ಕಡಿಮೆ

ಡ್ರೈವರ್ನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಭಾವನೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿರದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಕನ್ಸೋಲ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಭೌತಿಕ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ.

ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಳಭಾಗವು ಸೀಡ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ತಲೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಛಾವಣಿ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮರಾ ಇದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಇದು GT-ಲೈನ್ ಮತ್ತು GT ಉಪಕರಣದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು SW ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು €3500 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 136 hp ಪ್ರೊಸೀಡ್ 1.6 CRDI ಸುಮಾರು €35,150 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) ಮತ್ತು 1.6 CRDI ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಡೀಸೆಲ್ (136 hp) ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.

7DCT ಬಾಕ್ಸ್: ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು

1.6 T-GDI ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವಂತಿದೆ. ಅವರು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋರಾಗಿ ಕಿರಿಚುವವರಾಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಟ್ರೆಬಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಸ್ ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಸಿಂಥಸೈಜರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಟ್ಟೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, 1800 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ನೀವು ಭಾವಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲೋಹೀಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

7DCT ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್-ಚಾಸಿಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ 204hp GT ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ, ವಿಷಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ . ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿತಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಡಿತದ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಜಾರುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಚಾಲಕನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಕಡಿತಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಂತೆ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇತರ ಸೀಡ್ಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಆರು ತಿಂಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಳೆಯಿತು

ಪ್ರೊಸೀಡ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುವುದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಂವಹನ ಚಾತುರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸರಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ, ಕುಟುಂಬ ಸಾರಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗೆ.

ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಅಮಾನತು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರೊಸೀಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು . ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ದೃಢವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಇದು ಅಪೂರ್ಣ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು K2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ Ceed ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಂತೆಯೇ (20 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿ) ಅದೇ ಟಾರ್ಷನಲ್ ರಿಜಿಡಿಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವುದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ವಿಧೇಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನರಗಳಾಗದೆ ಅವಶ್ಯಕ. ನಂತರ ಅದು ತಟಸ್ಥ ಧೋರಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಮಾಡಿದಾಗ, ESP ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ... Kia Proceed ಆಕರ್ಷಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾ, ಮುಂದುವರೆಯುವುದು ಪ್ರಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಬಿಡುವಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಆಟಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಚಾಲನಾ ಆನಂದವು ಅದರ ನಿಖರತೆ, ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಮುಂಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಏನೂ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಸ್ಟಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, Ceed ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೋಜಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ Ceeds ಕೊರತೆಯಿರುವ ಒಂದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಕೂಡ ನೀಡುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ, ಇದು ಸೊಗಸಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾರಾದರೂ ಹೇಳುವಂತಹ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. GT ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿಮಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ಲೇಖನದ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	4 ಸಿಲ್. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1591 cm3
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ; ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್; ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್
ವಿತರಣೆ	2 ಎಸಿಸಿ, 4 ಕವಾಟಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲ್.
ಶಕ್ತಿ	6000 rpm ನಲ್ಲಿ 204 hp
ಬೈನರಿ	1500 rpm ಮತ್ತು 4500 rpm ನಡುವೆ 265 Nm
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಮುಂದೆ
ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಕ್ಸ್	7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್.
ಅಮಾನತು
ಮುಂದೆ	ಸ್ವತಂತ್ರ: ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್
ಹಿಂದೆ	ಸ್ವತಂತ್ರ: ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್
ನಿರ್ದೇಶನ
ಮಾದರಿ	ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್
ದಿಯಾ ತಿರುಗುವ	10.6 ಮೀ
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್., ಅಗಲ., ಆಲ್ಟ್.	4605mm, 1800mm, 1422mm
ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ	2650 ಮಿ.ಮೀ
ಪೆಟ್ಟಿಗೆ	594 ಎಲ್
ಠೇವಣಿ	50 ಲೀ
ಟೈರ್	225/40 R18
ತೂಕ	ಎನ್.ಡಿ.
ಕಂತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳು
ವೇಗಗೊಳಿಸು. ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	ಎನ್.ಡಿ.
ಬಳಕೆ	ಎನ್.ಡಿ.
ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು	ಎನ್.ಡಿ.