ದಿ ಮಿನಿ ಭವಿಷ್ಯ ಅದನ್ನು ಅದರ ಸಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು (4 ನೇ) 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, 2023 ರ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ.
2023 ರ ವರ್ಷವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಇದು ನಾವು ಕಂಡ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು BMW - ಮಿನಿ ಮಾಲೀಕ - ತನ್ನದೇ ಆದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು - BMW ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಎರಡು "ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ" ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ CLAR , ಇದರ ಬೇಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೊಸದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ DO , ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ - ಆಂತರಿಕ ದಹನ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ - ಹೀಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
FAAR vs UKL
ಈ ಹೊಸ FAAR ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮಿನಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಮಿನಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ UKL ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು X2 ಅಥವಾ 2 ಸರಣಿಯ ಆಕ್ಟಿವ್ ಟೂರರ್ನಂತಹ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ BMW ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ 1 ಸರಣಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಮಿನಿ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ BMW ಗಳಂತೆಯೇ, UKL ಅನ್ನು FAAR ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು "ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ" ಅಗತ್ಯತೆ FAAR ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
BMW ಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮಾದರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು C-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರಿಂದ, Mini ಗಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ "ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ" ... "ಮಿನಿ". ಆದರೆ ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೊರಬರಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬೇಕು, ಮಿನಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 350,000 ಯೂನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಾರದು?
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, UKL ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಕಸನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.BMW ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ UKL ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, Bavarian ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ UKL ನಿಂದ 850,000 ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. FAAR ಮೂಲಕ UKL ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ (2021 ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು), UKL ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಿನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಪರಿಹಾರ ಬೇಕು...
ಕೈಗಾರಿಕಾ ತರ್ಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಂದಲು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
BMW ಇತ್ತೀಚೆಗೆ Z4 ಮತ್ತು ಸುಪ್ರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.
ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಪರಿಹಾರವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಚೀನೀ ಪರಿಹಾರ
ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ BMW ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ (ಕಡ್ಡಾಯ) ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ "ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂದೆ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲ - ವೋಲ್ವೋದ CMA ಅನ್ನು ಗೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಚೀನಾದ ಪರಿಹಾರವು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಮಿನಿ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ BMW ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾದರಿಗಳ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಯಾವುದೇ BMW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮಿನಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 35,000 ಘಟಕಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. .
ಭವಿಷ್ಯದ ಮಿನಿಯಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು
ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಿನಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಇನ್ನೂ 4-5 ವರ್ಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೇ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ ಮಾದರಿ ಕುಟುಂಬವು ಪ್ರಸ್ತುತದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪಂತವು ಅತ್ಯಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಸಹ, 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿನಿ ಮೂಲಕ ಸಿಗುತ್ತದೆ - ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೇಹಕೃತಿ.
ಕುಟುಂಬವು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು SUV/ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಕಂಟ್ರಿಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವವುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - ಭೌತಿಕ ಪರಿಣಾಮ UKL ನ ಮಿತಿಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು-ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ-ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರಗಳೂ ಸಹ. ಮಿನಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳ ಕುಟುಂಬ, ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು…
ಮೂಲ: ಆಟೋಕಾರ್