ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾದ "ತುರ್ತು" ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪರಿಸರದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು e-208 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ರೀಚಾರ್ಜ್ (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್) ಜೊತೆಗೆ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಮತ್ತು 508 ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್) ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ...) ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ಕೇವಲ ಮೋಟಾರ್ ದಹನ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಡೀಸೆಲ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ), ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಲೀಕತ್ವ/ಬಳಕೆಯ (TCO) ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ದಹನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ವ್ಯಾಟ್ ವಿನಾಯಿತಿ, 25% ISV ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ತೆರಿಗೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳ ನಡುವೆ, 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬೆಲೆ 30,500 ಮತ್ತು 35,000 ಯುರೋಗಳು , ಕ್ರಮವಾಗಿ 225 hp 2WD ಮತ್ತು 300 hp 4WD ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರಿಗೆ ವಿರೋಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ...
ಗನ್ ರೇಸ್... ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್
ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ "ಆಯುಧಗಳ" ಓಟವು ದಿನದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಸಹಿಯನ್ನು "ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಭಾವನೆ" ಯಿಂದ "ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಇ-ಚಲನೆ" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಹಸಿರು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ "ಇ" ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಹ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 508 ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. , ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದೇ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, SUV 1.6 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 20 hp ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - 180 hp ಬದಲಿಗೆ 200 hp - ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ 110 hp (80 kW) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಾಧಿಸಲು - 225 hp ಬದಲಿಗೆ 300 hp ಮತ್ತು 300 Nm ಬದಲಿಗೆ 360 Nm - ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್.
ಇದು (ಸದ್ಯಕ್ಕೆ) ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರಿನ ಎಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವ ಹ್ಯಾಚ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕುದಿಯುತ್ತವೆ.
ನೀವು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ, ಅದರ "ಸಂವಹನ" ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ "ಹೇಳುತ್ತದೆ" - ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಗಿದಿದ್ದರೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ವಿಫಲವಾದರೆ - ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು/ ಅಥವಾ ಅನಿಮೇಷನ್. ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.
ಚಾಲಕನ ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸದೆ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಬೆಳಕು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಚಿಕ್ಕ ಸೂಟ್ಕೇಸ್, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಮಾನತು
3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ನ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 13.2 kW (ಕಾರಿಗೆ 132 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸುವುದು) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರಂಕ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಜಾಗವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತದೆ - 125 ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. l, 520 l ನಿಂದ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಈ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 395 ಲೀಟರ್ನಿಂದ 1357 ವರೆಗೆ 1482 l (ಮಡಿಸಿದ ಸೀಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ) ಹೀಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಅನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 3008 ರ ಟಾರ್ಶನ್-ಬಾರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು (WLTP) 59 ಕಿ.ಮೀ , ಏಕರೂಪದ ಬಳಕೆ 1.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ (CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 29 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ).
ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು 3008 (ಟ್ರಂಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ. B ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, 0.2 ರಿಂದ 1.2 m/s2 ವರೆಗೆ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಪೆಡಲ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ 3 m/s2 ವರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ, ಅಂದಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.
ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ i-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟ, ಕಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕುರಿತು ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಮೇಲಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಇರಬಹುದು, ಅದು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಇಕೋ (ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಎನರ್ಜಿ), ಪವರ್ (ಹೆಚ್ಚು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್), ಚಾರ್ಜ್ (ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ).
ನಾಲ್ಕು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳು
ಈ ಡೇಟಾವು ಕೇಂದ್ರ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆನುಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು, ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು - ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ - ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (ಅಗ್ಗದ ಶಕ್ತಿ ದರದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರ ಬಂದಾಗ ತಯಾರಾಗಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ), 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಟೋಟಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್+ಥರ್ಮಲ್) ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (100%) ವಿದ್ಯುತ್, ಕ್ರೀಡೆ (ದಹನ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ) ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಎರಡು ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ) ಮತ್ತು 4WD.
ಒಂದು ಇದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು ಇ-ಸೇವ್ ಕಾರ್ಯ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯಾ ಮೆನುವಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು (10 ಕಿಮೀ, 20 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್) ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ಕಾರ್ಯವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸರಿಯಾಗಿ "ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ" ಬಳಕೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೊಕೊಮೊಷನ್ ಹೊಂದಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂಬದಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗವು ಪ್ರಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು PSA ಗುಂಪಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (e-EAT8): ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ತೈಲ-ನೆನೆಸಿದ ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ (ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ) ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ 110 hp ಯೊಂದಿಗೆ).
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆದರೆ ಬಿಡಿ
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಹಳಷ್ಟು "ಆತ್ಮ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ಭಾವನೆ 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 km/h ವೇಗವರ್ಧನೆ (ಅಥವಾ 235 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ), ಸ್ಪೋರ್ಟಿ SUV ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗವು 135 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 4 × 4 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು 3008 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಟೂ-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಡೆಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಧ್ಯಮ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಭೀತ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ ( ಕಡಿದಾದ ಮೂಲದ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ).
1.6 ಲೀ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನವು ಆರಂಭಿಕ ಆಡಳಿತಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ "ಥ್ರಸ್ಟ್" (ಒಟ್ಟು ಇದು 360 Nm) ನ ಸೌಜನ್ಯ. 80 ರಿಂದ 120 km/h (ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ) ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಅಗಾಧವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ 3.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿರತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆರಾಮವಾಗಿ (ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಈ SUV ಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ನರ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಜರಿಯುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ನನಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲೋರಿಯಾ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಈ ದಿನ ಜರ್ಜರಿತವಾದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಗರ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಕರ್ವಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್-ಫ್ರೀ ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದೆ.
60 ಕಿಮೀ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್4 ಬಳಕೆ 5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು .
ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು 60% ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು - ಅದು ನಗರ ಮತ್ತು ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
Peugeot 3008 Hybrid4 ನ ಬೆಲೆ GT ಲೈನ್ಗೆ 52,425 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 35,000 ಯುರೋಗಳು - ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ GT ಗಾಗಿ 54,925 ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪಿಯುಗಿಯೊ 508 SW ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ, 508 ಈಗ ಅದೇ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಕೇವಲ ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು (ಮುಂಭಾಗ). ಅಂದರೆ, 225 hp ಯೊಂದಿಗೆ - 180 hp ಯೊಂದಿಗೆ 1.6 PureTech ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 110 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು 508 SW ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು 4×4 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ 75 hp ಮತ್ತು 60 Nm ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, 230 km/ ನಂತಹ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ "ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಿಕ್" ಕಾರ್ನಿಂದ ದೂರವಿದೆ. h, 80 ರಿಂದ 120 km/h ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 4 .7s ಅಥವಾ 0 ರಿಂದ 100 km/h ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 8.7s ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅರ್ಹತೆಗಳು 3008 Hybrid4 I ಓಡಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಜಂಟಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಕ್ಷಣಗಳ ನಡುವೆ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಸ್ಟಾಪ್/ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ( ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ವ್ಯಾಲಿಯೊ ಅವರಿಂದ) ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ವೇಗದ ರೀಟೇಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶಂಸಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ. "ನಾನ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" 508 ಗಿಂತ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆ - ಆದರ್ಶ 50% ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 50% ಹಿಂಬದಿಯ ಹತ್ತಿರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 508 43%-57% ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ - ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.
508 ರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 11.8 kWh ಮತ್ತು 120 ಕೆಜಿ (3008 Hybrid4 ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 13.2 kWh ಮತ್ತು 132 kg) ತೂಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 508 ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು 43 l ನಿಂದ 243 l ವರೆಗೆ (530-1780 l ನಿಂದ 487-1537 l ವರೆಗೆ), ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಡಚಲಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಉದ್ಯಮಿಯೇ? ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು 508 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ವ್ಯಾನ್ಗೆ 32 000 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾರಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳು ಕಡಿಮೆ).