ಆಡಿಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು-ಸಂಪುಟ A3 ರೂಪಾಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಡಿ A3 ಲಿಮೋಸಿನ್.
ಈ ಸೆಡಾನ್ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಉತ್ತಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್.
ಕೆಲವು ಸಿ-ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿಗಳು ಟ್ರಿಪಲ್-ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಕಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರಾಜ ಮತ್ತು ಅಧಿಪತಿಯಾಗಿದೆ (ಈ ಲೈಮೋದ ಕೇವಲ 16% ವಿರುದ್ಧ 84%), ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು A3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ Q2, Audi ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ "ವಲಸೆ".
4 cm ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ, 2 cm ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲ ಮತ್ತು 1 cm ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವು "ಅನುದಾನವಿಲ್ಲದ ಕಣ್ಣು" ಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ .
ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ನಿರಂತರತೆಯ ವಿಕಸನ" ಎಂಬ ದಣಿದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು, ಕಾನ್ಕೇವ್ ಸೈಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ - ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ - ದೇಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಂಪರ್ಗೆ.
ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಜೇನುಗೂಡು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಮತ್ತೆ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಸುಧಾರಿತ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್) ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಲ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.
ಮಧ್ಯಮ ಸೂಟ್ಕೇಸ್, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ಕಾಂಡವು ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ 425 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ ಸೆಡಾನ್ಗಿಂತ 100 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಡಿಯಂತೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅದೇ ದೇಹದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು.
(ಹೆಚ್ಚಿನ) ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ BMW 2 ಸಿರೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ A-ಕ್ಲಾಸ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಜೊತೆಗೆ, A3 Limo ನ ಕಾಂಡವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ ಐದು ಲೀಟರ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ 15 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು 45 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇ ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇರಿಸಲು ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ), ಇದರರ್ಥ ಯಾರು ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚೀಲಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಬೇಕು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವರು ಕಾರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಬೇಕು ಈ ಮಿಷನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ..
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಹಿಂಭಾಗದ ಲೆಗ್ರೂಮ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏನೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು 1.90 ಮೀ ವರೆಗಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕು), ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆನಂದಿಸುವ ಆಂಫಿಥಿಯೇಟರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸನದ ಸ್ಥಳವು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಸನಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಇವೆ, ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು S ಲೈನ್), ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (S ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯು ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮಸಾಜ್ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಯಸಬಹುದು.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ/ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮನೆಯಲ್ಲಿ", ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ - ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಬಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಥವಾ ನಗದು ಬದಲಾವಣೆ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ.
ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ
ಆಂತರಿಕವು ಆಧುನಿಕತೆಯನ್ನು "ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ" ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧನ (10.25" ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ 12.3" ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ (10.1" ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕವು ನೆಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಳೆತ/ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವಾತಾಯನ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವಂತಹ ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (MIB3) A3 ಗೆ ಕೈಬರಹ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸುಧಾರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲನೆ.
ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬೆರಳಿನ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ರೋಟರಿ ಆಡಿಯೊ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಹ ಇದೆ.
ಕಳೆದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 150 ಎಚ್ಪಿಯ 1.5 ಲೀ (35 TFSI ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯ 2.0 TDI (35 TDI).ಆದರೆ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರವೇಶ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕುಲವನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ. 110 ಎಚ್ಪಿಯ 1.0 ಲೀ (ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು) ಮತ್ತು 116 hp ನ 2.0 TDI (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 30 TFSI ಮತ್ತು 30 TDI ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), 30,000 ಯೂರೋಗಳ (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಮಾನಸಿಕ ತಡೆಗಿಂತ (ಮತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಬೆಲೆಗಳು.
A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ 35 TFSI MHEV ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ನಾನು 35 TFSI MHEV ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದೆ (ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ "ಸೌಮ್ಯ" ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಅದು ನಂತರ 48 V ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಅಥವಾ ಲೈಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (12 kW ಅಥವಾ 16 hp ವರೆಗೆ) ಮರುಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 9 kW (12 hp) ಮತ್ತು 50 Nm ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು A3 ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ರೋಲ್ ಮಾಡಿ (100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ).
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವೇಗದ ರೀಟೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಆಳವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಹಕಾರಿ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದ ಕಿಕ್ಡೌನ್ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಸಜ್ಜಿತ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು "ಕೆಳಗೆ" ತತ್ಕ್ಷಣ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು) ಸಾಧಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಳಿಂದ ಅವು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.
ಇದು - 1500 rpm ನಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ಣ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ - A3 35 TFSI MHEV ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ (ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಡಿ 0.7 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ 106 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಆಡಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಇದೆ), ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣ, ನಾನು ಸರಾಸರಿ 6.6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ , ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು.
ವಿಭಜಿತ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಅಮಾನತು
ಚಕ್ರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ I ಡ್ರೈವ್ (35 TFSI). ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಅಥವಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎ-ಕ್ಲಾಸ್ನಂತಹ ಇತರ ವರ್ಗ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ 150 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಆಡಿ ಎ3ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ (ಟಾರ್ಶನ್ ಆಕ್ಸಿಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಘಟಕವು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನೆಲಕ್ಕೆ 10 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಏಕೆಂದರೆ A3 ನ ನಡವಳಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನಡುವೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಮೃದುವಾಗುವುದರಿಂದ (ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ) ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿನೋದವು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ (ಇದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ).
ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಉತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಗತ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಥ್ರೊಟಲ್, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ಎಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆ, ಅಂದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ/ಅನುಕ್ರಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು).
ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟೈರುಗಳು/ಚಕ್ರಗಳು (225/40 R18) ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಿರ ಚಾಲನಾ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ BMW 1 ಸರಣಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬಹುತೇಕ ಉಳಿದಿವೆ.
ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಈ A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಷ್ಟೂ ಅವನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆ. ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನೀವು ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 2.1 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು - ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚುರುಕುತನ.
ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಇದರ ಕೊಡುಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಧ್ಯ-ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಕಾರಿನ ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?
Audi A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆಗಮನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ 35 TFSI ಮತ್ತು 35 TDI ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ. ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 345 ಮತ್ತು 630 ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ 30 TFSI ಮತ್ತು 30 TDI ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು TFSI ಮತ್ತು 33 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ 30 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. TDI ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಆಡಿ A3 ಲಿಮೋಸಿನ್ 35 TFSI | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಎಸಿ/ಸಿ./16 ಕವಾಟಗಳು |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ; ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 10.5:1 |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1498 cm3 |
| ಶಕ್ತಿ | 5000-6000 rpm ನಡುವೆ 150 hp |
| ಬೈನರಿ | 1500-3500 rpm ನಡುವೆ 250 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಮುಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 7 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್). |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 2.1 |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 11.0 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2636 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 425 ಲೀ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 50 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 225/40 R18 |
| ತೂಕ | 1395 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 232 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 8.4ಸೆ |
| ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ | 5.5 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 124 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |