ಇಂದು, ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಬಹುಶಃ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ 2021 ರ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣ). ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳವರೆಗೆ, ಸಿಎನ್ಜಿ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಸರಿಹೊಂದುವ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಲಿಯಾನ್ TDI, ಈ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಈಗ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರದ "ಆಂತರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಹೊಂದಿದೆ.
(ಸ್ವಲ್ಪ) ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ — ಈ FR ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 36,995 ಯೂರೋಗಳು 37,837 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು 54 hp ಕಡಿಮೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, 2.0 TDI 150 hp ಮತ್ತು 360 Nm ಯಿಂದ "ಮಾತ್ರ" ಆಗಿದೆ. 1.4 ಇ-ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 204 hp ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 350 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಜೀವನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್? ನಾನು ಅದನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತೇನೆ?
ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ "ಕ್ರಾಸ್ಹೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ", ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈ 2.0 TDI 150 hp ಮತ್ತು 360 Nm ನಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಏಳು-ವೇಗದ DSG (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
3000 ಮತ್ತು 4200 rpm ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು "ಅಲ್ಲಿ" ಲಭ್ಯವಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಆದರೆ 360 Nm ಟಾರ್ಕ್ 1600 rpm ವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2750 rpm ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ "ಸ್ನೇಹಗೊಳಿಸದೆ" ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಚೇತರಿಕೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ I ಗೆ ವಿಶೇಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬೈನರಿ ತಕ್ಷಣದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಹಜವಾಗಿ).
ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರವು 54 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ನ ಸ್ನೇಹಪರ 1448 ಕೆಜಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಇದು 1614 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ, 150 hp 2.0 TDI ತನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು) ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಾತಂಕದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 4.5 ರಿಂದ 5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಿಬಾಟೆಜೊ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3.8 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ - ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಡೀಸೆಲ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ. ಯಾವಾಗಲೂ ಕಠಿಣ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಈ FR ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆಯೇ ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ?
ಲಿಯೋನ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಕಸನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಆದರೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಬೆಳಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲಿಯಾನ್ ಗಮನಿಸದೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ "ಧನಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ" ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ, ಆಧುನಿಕತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ), ಹಾಗೆಯೇ ದೃಢತೆ, ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಕಣ್ಣು.
ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, MQB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತನ್ನ "ಇತರರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು" ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ವಾಸಯೋಗ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 380 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಲಿಯಾನ್ ಟಿಡಿಐ ಲಿಯಾನ್ ಇ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ" ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾದ 270 ಲೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ, ಲಿಯಾನ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗುವಂತೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಈ ಉತ್ತರವು SEAT ಲಿಯಾನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ (ಬಹಳಷ್ಟು) ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ನನ್ನಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ, ಈ ಲಿಯಾನ್ ಟಿಡಿಐ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆದರ್ಶ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡುವವರಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ವಿಶೇಷ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಸರಾಸರಿಯು 6.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ), ಈ ಲಿಯಾನ್ ಟಿಡಿಐ ಎಫ್ಆರ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಿಯಾನ್ ಅನುಮತಿಸುವದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ: 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ವ್ಯಯಿಸದೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿ ಇಂಧನದ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲಿಯಾನ್ TDI ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತೆ, ಇದು ಮೊದಲು ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ).