ನಿಂದ 4.0 V8 ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG E 63 ಗರಿಷ್ಠ 571 hp ಮತ್ತು 750 Nm ಅಥವಾ 612 hp ಮತ್ತು 850 Nm ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ Mercedes-AMG E 63 S , ಆಯಾ ಬಳಕೆಗಳು 12.0/12.1 ರಿಂದ 11.6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 272 g/km ನಿಂದ 265 g/km ಗೆ ಮತ್ತು 273 g/km ನಿಂದ 267 g/km ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ).
AMG, M ಅಥವಾ RS ಮಾದರಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇಂದು ಗರಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನಹರಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪರಿಸರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ - ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ CO2 ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿ g/km ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವೇದನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ: 3.4 ಸೆ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ವೇಗವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು
ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, "ಕಂಫರ್ಟ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1000 ಮತ್ತು 3250 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದ ಉಳಿಕೆಗಳನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಹಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈಗ ಕಪ್ಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, "ಜೆಟ್-ವಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ - ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂರು ಪ್ರವೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಅಂಶ. … ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ - ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು 2.7 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು.
ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ಅದೇ ಕಪ್ಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ… ಮತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ
ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಲವಾಗಿರುವ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ಮೇಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದು ವ್ಯಾನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುವ (ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನದ) ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ವಿವರಗಳಾಗಿವೆ, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹನ್ನೆರಡು ಲಂಬವಾದ ಲೌವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ AMG-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಇದೆ. ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರ (ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಯಿತು) ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೌಂಡರ್ ಬಾನೆಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಕೆಳಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸುಧಾರಿತ ನೋಟ
ಇತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ AMG ನೈಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಪ್ಪು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.AMG ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೀರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ I, 63 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುಟಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೀರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ II ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಹುಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬೂಟ್ ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ (ಆನ್) ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರಾಮಾವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಡಾನ್).
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಆಂತರಿಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನಾವೀನ್ಯತೆ
ಚರ್ಮ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೇಲುಗೈ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಸನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾವನೆಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆರಳಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೆನುಗಳು, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ AMG ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಟಚ್ಪ್ಯಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ MBUX ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡು ಪರದೆಗಳು, ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 10.25" ಮತ್ತು E 63 S ನಲ್ಲಿ 12.25" ನ ಕರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣವು ಮೂರು ವೀಕ್ಷಣಾ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ: "ಮಾಡರ್ನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್", "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮತ್ತು "ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್", ಎರಡನೆಯದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುತ್ತಿನ ಕೇಂದ್ರ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಳದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
AMG ಮೆನು ಮೂಲಕ, ಡ್ರೈವರ್ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಮೆನುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ಡೇಟಾ, ರೆವ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, "ಜಿ" ಫೋರ್ಸ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್. ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಚಾಲಕನ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಚರ್ಮ ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕಾ ಮೈಕ್ರೋಫೈಬರ್ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ (ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆ), ಅದರ ಹಿಂದೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ).
ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಸ್ನಾನದ ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಪ್ರೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್, ಮಲ್ಟಿ-ಚೇಂಬರ್ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಮೂರು ಹಂತದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಡಸುತನದೊಂದಿಗೆ), ಸಕ್ರಿಯ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ (ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹಿಂಬದಿ ತಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂಶಗಳಂತಹ ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. Mercedes-AMG E 63 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬದಿಯ AMG ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಸುಧಾರಿತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲೂ ಇದು ನಿಜವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು E 63 S ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ಡ್ರಿಫ್ಟ್" ಮೋಡ್ನ ("ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್") ಮೂಲದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು "ರೇಸ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು (ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆರು ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮಗೆ ಆಕಾರ ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಕಾರಿನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ), ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್. ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಮಾತ್ರ ಕಾರು ಆಗುತ್ತದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ (ಬೇಸಿಕ್, ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್, ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್) ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು 4×4 ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ AMG ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
