ಇಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಲಾದ ವಾರದಲ್ಲಿ (ಪರಿಸರ ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು), JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಡೇಟಾವು ಅದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. 2017 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರಾಳ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, 2018 ಹಿಂದೆ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಕೇವಲ 36% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು (ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 7.8% ನಷ್ಟು ಕುಸಿತ) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ - ಇದು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.1% ನಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2001 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 2017 ಪಾಲನ್ನು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ 43.8% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು 2003 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಾಧಿಸಿದ 36% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ 55% ರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ 51% ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ
ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಷೇರಿನ ಕುಸಿತವು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 2018 ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು 5.59 ಮಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು , 5.44 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಕಡಿಮೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು 2001 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮುನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿದೆ
2017 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು: ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ . ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮೂರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇಲ್ಲಿ, 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 7.8% ನಷ್ಟು ಕುಸಿತದ ನಂತರವೂ (ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 61% ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ವರ್ಷ) ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ . ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಾದ್ಯಂತ ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ತಲುಪಿದ ಒಂದೇ ಒಂದು ದೇಶವಿದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ 10.7% ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು.
ಇಟಲಿ, 2016 ಮತ್ತು 2017 ರ ನಡುವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವು 1% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ (2011 ಕ್ಕಿಂತ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ ಸಹ, 55% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 56.5%) ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರಾಟವು 5.1% ಕುಸಿಯಿತು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ನಂತರ ಮಾರಾಟದ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಭವನೀಯ ನಿಷೇಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು UK ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 2004 ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ (32%, 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10.3% ನಷ್ಟು ಕುಸಿತ) ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ರಾಜ
ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಡಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಥವಾ ವೋಲ್ವೋದಂತಹ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನೋಡೋಣ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಹತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ರೀಮಿಯಂ, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರಾಟದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ 83 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವು ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡಿದೆ, DS 44% ರಿಂದ 49% ವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು . 2018 ರ ವರ್ಷವು ಹಲವಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಇತರವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದ.
ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ?
2018 ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು "ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಯಾನಿಕ್" ಒಂದು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಗಣನೀಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಹಗರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ . ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಅವನತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಗ್ಗೆ "ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು" ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.