SEAT ವಿಜೇತರಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2002 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗೂನ್ ಅವರು "ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು" ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, 1987 ರಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 21 ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗಿನಿಂದ ಗಾಲಿಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ, ಲಗುನಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ದೇಹವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ (ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂವರೆ ಸಂಪುಟಗಳು) ದೇಹದ ಆಕಾರಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇನಿಷಿಯಾಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1995.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌಂದರ್ಯದ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಲಗುನಾ II ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ವಿಭಾಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೂದುಬಣ್ಣವನ್ನು "ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು), ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನೋಡಿ, ಕೈಗಳಿಲ್ಲ!
21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಗುನಾವನ್ನು ಈ ತಂತ್ರದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ "ಸಮನ್ಸಲಾಯಿತು".
Espace IV ಮತ್ತು Vel Satis ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಗುನಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅದರ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು: ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮಾನದಂಡ -ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್.
ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾಗೆ ಒದಗಿಸಿತು, ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆಯೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ಡ್.
ಈಗ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಲಗುನಾ II ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಇಂದಿಗೂ ಸಹ ಆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಶರಣಾಗದ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ.
ಇನ್ನೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾದ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು (ಆಗಿನ ಅಪರೂಪದ) ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಂತಹ "ಆಧುನಿಕತೆಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲಿನ ಈ ಬಲವಾದ ಪಂತವು ಬೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದೆ: ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಹಲವಾರು ಲಗುನಾ ಮಾಲೀಕರು ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಮಾದರಿಯ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು.
ಭದ್ರತೆ, ಹೊಸ ಗಮನ
ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೆ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದವು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.
ಹಲವಾರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಲಗುನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಳು ಆಸನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.
ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲಗುನಾವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ, ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಇಂದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ನ “ಸುರಕ್ಷಿತ” ವನ್ನಾಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆಗಳು.
ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ESP (ಮೊದಲ A-ಕ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 607 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ), ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆ ಸಾಧನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಲಗುನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡಿತು.
ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ V6, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಡೀಸೆಲ್
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ: ಯಾರೂ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ V6 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊಡುಗೆಯು ಮೂರು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - 1.6 l ಮತ್ತು 110 hp, 1.8 l ಮತ್ತು 117 hp ಮತ್ತು 2.0 l ಜೊತೆಗೆ 135 hp ಅಥವಾ 140 hp (ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) - ಮತ್ತು 2.0 l ಟರ್ಬೊ 165 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. GT ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 205 hp ಜೊತೆಗೆ, ಹಂತ II (ಮರುಸ್ಟೈಲಿಂಗ್).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 24 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 3.0 l V6 "ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ" ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. Renault, Peugeot ಮತ್ತು Volvo ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, PRV ಎಂಜಿನ್ 210 hp ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, "ಸ್ಟಾರ್" 1.9 dCi ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 100, 110 ಅಥವಾ 120 hp ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 100 hp ನಿಂದ 95 hp ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 150 hp ಜೊತೆಗೆ 2.2 dCi ಇತ್ತು. ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ, ಲಗುನಾ 150 ಮತ್ತು 175 hp ನ 2.0 dCi ಮತ್ತು 125 ಮತ್ತು 130 hp ನ 1.9 dCi ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪಂತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ದೂರ
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ (ಅಕಾ BTCC) ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
2005 ರಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಕೆಲವು ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಗ ಹೊಗಳಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಗುನಾ ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳು.
ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹರು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾದರಿಯ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ "ದ್ರವ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು.
2001 ಮತ್ತು 2007 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 1 108 278 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 2 350 800 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.
ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅದು ತಲುಪಿದ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಟ್ಟಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲಗುನಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾತೊರೆಯುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವು) ಅದನ್ನು ಬಾಧಿಸಲಾಯಿತು. , ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.
ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಗುನಾ ಹೆಸರಿನ ತೂಕದ ಕುಸಿತವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು - ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - 2007 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ 351 384 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಾಲಿಸ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ SUV ಯ ಏರಿಕೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಶ್ರೇಣಿಗೆ "ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ".
ನೀವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಇತರ ಕಾರು ವಿಜೇತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ: