ಕಳೆದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಮುಂಬರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿರುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ರಾಜಕೀಯ ಸ್ವಭಾವದ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರುೀಕರಣದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತದ ವಿರುದ್ಧ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ (JLR) ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಪೆತ್, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ:
"ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿದೆ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ - ಅಗತ್ಯವಿದೆ."
ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಸ್ಪೆತ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇಡೀ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
“ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ನೋಡಬಹುದು. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ”
ಸ್ಪೆತ್ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದ್ದು, ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಸಂಭವಿಸುವ ರಾಕ್ಷಸೀಕರಣವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ "ಬ್ಯಾಗ್" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ತಪ್ಪು.
ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮವು ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವೇಗದ ನಿರ್ಗಮನವು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಖಂಡದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿರಂತರ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ರಾಕ್ಷಸೀಕರಣದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೆತ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಕುಶಲತೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹಗರಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪೈಕಿ, ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ:
"ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾರೂ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡದಿರುವಲ್ಲಿ ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರಂತೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅವರು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೇ ಭವಿಷ್ಯ
ಸಹಜವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲ. ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿತ್ತೀಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವರು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ - ಮತ್ತು ಅವರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಸ್ಪೆತ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ 25 ರಿಂದ 30% ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಗುಂಪಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾದರಿಗಳು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಂದ (ಸೆಮಿ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು) ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ನಂತಹ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಕೆಲವು ವಿಧದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು - ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಸುವ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು - ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಪೆತ್ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ "ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅವು ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ".