ಹೊಸತು ಮಜ್ದಾ3 ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ SKYACTIV-X (ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗ.
Mazda3 ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ SKYACTIV-D, ಅದೇ ಆಗಿದೆ 116 hp ನ 1.8 l ಮತ್ತು 270 Nm ಇದು ನವೀಕರಿಸಿದ CX-3 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಯ ನಡುವಿನ "ಮದುವೆ" ಹೇಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಕೊಡೋ ವಿನ್ಯಾಸದ ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ (ಇದು ರೆಡ್ಡಾಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿದೆ), ಮಜ್ಡಾ3 ಕಡಿಮೆ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಡ್ಡಿಯಿಲ್ಲದ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಕಾರದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ರೇಖೆಗಳಿಂದ (ವಿದಾಯ ಕ್ರೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳಿಂದ) ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಭಂಗಿಯು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ CX-30.
ಮಜ್ದಾ 3 ಒಳಗೆ
ಮಜ್ದಾ ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೊಸ ಮಜ್ಡಾ 3 ನ ಆಂತರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಇತರ ಮಜ್ದಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅಲ್ಲ... ಸ್ಪೃಶ್ಯ ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಇದೆ , ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ರೋಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಮೊದಲಿಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದಂತೆ "ಬೇರೂರಿದೆ".
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, Mazda3 ಒಳಗೆ ಈ ಜಗತ್ತನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಕೇವಲ 358 ಲೀ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಅವರೋಹಣ ರೇಖೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಚ್ಚರವಿಲ್ಲದವರ ತಲೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ನಡುವೆ ಕೆಲವು "ತತ್ಕ್ಷಣದ ಮುಖಾಮುಖಿ" ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಮಜ್ದಾ 3 ರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಒಮ್ಮೆ Mazda3 ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತರೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ (ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. ಒಂದು ವಿಷಯವೂ ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಮಜ್ದಾವು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರೂಪವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಮತ್ತು C-ಪಿಲ್ಲರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಗೆ (ಬಹಳಷ್ಟು) ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮರಾ, ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ Mazda3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳು…
ದೃಢವಾದ (ಆದರೆ ಅಹಿತಕರವಲ್ಲದ) ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್, ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ, Mazda3 ಅದನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವಂತೆ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ (ಸಿವಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಲುತ್ತದೆ).
ಸಿವಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, Mazda3 ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ (ಮತ್ತು ಸಡಿಲ) ಆದರೆ Mazda3 ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಎರಡು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಸಿಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ವಿಭಾಗ.
ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಕೈಯಾಕ್ಟಿವ್-ಡಿ , ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲವು "ಶ್ವಾಸಕೋಶ" ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ನಾವು ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೆವು) ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ (ತುಂಬಾ) ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಂಜಿನ್/ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನಿನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ Mazda3 ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಭಯಾನಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮಿಶ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6.5 l/100 km ಮತ್ತು 7 l/100 km ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
C-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಆಯಾಮದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಸೂಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, SKYACTIV-D "ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮಿನಿಮಾ" ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 1.8 SKYACTIV-D ಸಂಯೋಜನೆಯು ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ "ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್" ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ Mazda3 ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಉತ್ತಮವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ.
ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಆರು ವೇಗಗಳು) ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ Mazda3 SKYACTIV-D ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. 1.8 SKYACTIV-D ಎಂದಿಗೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಬೋನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಾತುರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೈತನ್ಯವಿದೆ.