ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ ಕೇಯೆನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತಮ-ಮಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು 911 ಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ, ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕೇಯೆನ್ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಹೌದು, ನಾವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಬಾದಾಮಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು Panamera Sport Turismo ನಿಂದ "ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ" ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸೆಟ್, ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಹೆಚ್ಚು-ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಲಿವರ್ ಬ್ಲೂಮ್, ಪೋರ್ಷೆ ಸಿಇಒಹೊಸ ಕೇಯೆನ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೋರ್ಷೆ ಆಗಿದೆ. ನೀವು ಈಗಿರುವಂತೆ 911 ರಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
ದೊಡ್ಡ ಆದರೆ ಹಗುರ
ವೇದಿಕೆಯು MLB Evo ಆಗಿದೆ, ಆಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ Audi Q7 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಬೆಂಟೈಗಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೇಯೆನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ (2,895 ಮೀ) ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಕ್ರಮವಾಗಿ 63 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 44 ಎಂಎಂ, ಉದ್ದ 4,918 ಮೀ ಮತ್ತು ಅಗಲ 1,983 ಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ - ಮತ್ತು ಈಗ 1,694 ಮೀ.
ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಜರ್ಮನ್ SUV ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 65 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ - ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 1985 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. MLB Evo ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದಂತೆ, ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ. ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, V6 ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ
ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಕೇಯೆನ್ ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ V6s - ಕೇಯೆನ್ ಮತ್ತು ಕೇಯೆನ್ನೆ S - ಜೊತೆಗೆ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ:- 3.0 V6 ಟರ್ಬೊ, 5300 ಮತ್ತು 6400 rpm ನಡುವೆ 340 hp, 1340 ಮತ್ತು 5300 rpm ನಡುವೆ 450 Nm
- 2.9 V6 ಟರ್ಬೊ, 5700 ಮತ್ತು 6600 rpm ನಡುವೆ 440 hp, 1800 ಮತ್ತು 5500 rpm ನಡುವೆ 550 Nm
ಇವೆರಡೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಬದಲಿಸುವ 3.6 V6 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. "ಬೇಸ್" ಕೇಯೆನ್ 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 245 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇಯೆನ್ ಎಸ್ 5.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ 265 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
670 hp ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊ S E-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪನಾಮೆರಾ - ಅದೇ ರೀತಿಯ - ಕಯೆನ್ನೆ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವುಗಳು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ V6 ಡೀಸೆಲ್ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕಗಳಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ, V6 ಮತ್ತು V8 ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡೂ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುಂಡಿಗಳು
ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಬಳಕೆಯು ಜಾಗದ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಹೊಸ ಕೇಯೆನ್ನ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನೋ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - 660 ಲೀಟರ್ - ಆದರೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಅಧಿಕವು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ: 770 ಲೀಟರ್ಗಳಿವೆ, ಮೊದಲಿಗಿಂತ 100 ಹೆಚ್ಚು.
ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪನಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಟಚ್-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಬಟನ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ 12.3-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ ಕ್ಲೀನರ್, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
911 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧರಿಸಿದೆಯೇ?
ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಮುಖದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ "ಕಯೆನ್ನೆ 911 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಐಕಾನಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್" ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಓದಿದಾಗಲೂ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬಂದಾಗ ಪೋರ್ಷೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ SUV 911 ನಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, 19 ಮತ್ತು 21 ಇಂಚುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಕೇಯೆನ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು. PASM ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀವು PDCC - ಪೋರ್ಷೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತರಬಹುದು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರವು 48V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಕಯೆನ್ನೆ ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಮಣ್ಣು, ಜಲ್ಲಿ, ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಆಲೋಚಿಸುತ್ತದೆ.
PSCB, ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ ಎಂದರೆ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು PCCB ಜೊತೆಗೆ - ಕಾರ್ಬನ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಮೂರನೇ ಆಯ್ಕೆಯು ಈಗ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಹೊಸ ಕೇಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ. ಇವುಗಳು PSCB - ಪೋರ್ಷೆ ಸರ್ಫೇಸ್ ಲೇಪಿತ ಬ್ರೇಕ್ -, ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಲೇಪನದ ಉನ್ನತ ಘರ್ಷಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ. ದವಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯ ನಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಳಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 21-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಕಯೆನ್ನೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಗಮನವು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ.
