- ಹತ್ತು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಮತ್ತು 20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು "ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್" ಸೂತ್ರದ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಈ 10 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕಣ್ಣು-ಪಾಪಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಈ ಸಿವಿಕ್ನ ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು "ಇತರರಿಗೆ" ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿಲ್ಲ - ಅಥವಾ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಮೊದಲು, ಈ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ನ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.
ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರೂ ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟಪಡದವರೂ ಇದ್ದಾರೆ. ನಿಮ್ಮ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಾನು ಇಂದಿನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಸಾಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ಲೈವ್ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು. ಇದು ಅಗಲ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲವಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೇಳಲಾರೆ: 420 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸರಿ, ನೀವು ಕ್ಷಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ ...
ನಾವು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆಯೇ?
ಜಿಗಿಯುವಾಗ, ಈ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ನಿಂದ ಏನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ - ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಂಡಾ ವಿನಂತಿಸಿದ 36,010 ಯುರೋಗಳು ಯಾವುದೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲವೂ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ.
ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ - ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷಣವಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾನದ ವಿಶಾಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೀರ್ಘ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಯಾಸ-ಮುಕ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅಭಿನಂದನೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಾಪನವು ಸಹ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.
ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೋಂಡಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಜೋಡಣೆಯು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಾಸಸ್ಥಳದ ಷೇರುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದಾಗಿ. ಸಿವಿಕ್ನ 9 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಬೆಂಚುಗಳು" ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಷಾದಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ...
ಕ್ಷಮೆ! ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ 1.5 i-VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಮಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿತ್ರ - ನನ್ನ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ 129 hp 1.0 i-VTEC ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ VTEC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು 5500 rpm ನಲ್ಲಿ 182 hp ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 240 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, 1700 ಮತ್ತು 5000 rpm ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಲ ಪಾದದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಿವಿಟಿ (ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆ) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ.
ಇದು ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ CVT ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಹಾಗಿದ್ದರೂ, "ಹಳೆಯ ಮಹಿಳೆ" ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾಲನೆಯ "ಭಾವನೆ" ಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವಿಲ್ಲ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವವರಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ... ಹೂಂ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ - 8.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ. ನಾವು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸರಾಸರಿ 7.7 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನಾವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು 182 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾತಂಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, 9 l/100 km ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ.
ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಕೇಳುತ್ತದೆ
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ವೇಗದ ಗತಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ 10 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್. ವಿಸ್ಮಯವಿಲ್ಲದ. ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರು ಈ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಚುರುಕಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವವರು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬೆವರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ...
ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, 1.5 i-VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನ 182 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಮುಂಭಾಗವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ನ 320 ಎಚ್ಪಿಗೆ "ಸ್ಟಾಪ್" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ರಾಗವು ಶಾಂತವಾದ ಲಯವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅಮಾನತುಗಳು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್) ಸರಿಯಾದ ಸಹಾಯವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ವ್ಯಾಕುಲತೆ ನಿರೋಧಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
10 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಘರ್ಷಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ ಬೀಮ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಂಡೋ ವೈಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಡಿಫ್ಲೇಶನ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಚ್ಛಿಕ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿ, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು HONDA ಕನೆಕ್ಟ್™ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ. ಎರಡನೆಯದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.