ನನ್ನ ಬಳಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಹುಂಡೈ i30 N ಅನ್ನು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಮರೆತುಬಿಡೋಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. "ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್" ನ ವಿವಾದಿತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಹೇಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು Biermann ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒದೆಯುತ್ತದೆ, "ನಾನು ಇಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ!" ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸಹ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಿಯರ್ಮನ್ಗೆ ಅರ್ಪಿಸುವ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ನಾನು ಹೇಗಾದರೂ i30 N. ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಲೇಖನದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ. - ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದುವ ತಾಳ್ಮೆ ಇದ್ದರೆ ಏಕೆ ಎಂದು ಆಗ ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಓದಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಹುಂಡೈ ಅಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ (ಇದು ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತೃಪ್ತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಖಾತರಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಯಾರು?
ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಕಟ BMW ಅಭಿಮಾನಿಗಳು - ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಪ್ರೇಮಿಗಳು ... - ಈ 60 ವರ್ಷದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯಾರೆಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ನಾವು ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ(!) BMW M ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು.
BMW ನಲ್ಲಿ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು "ಕನಸುಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ತನ್ನ ಡೆಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹುಂಡೈಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಉದ್ದೇಶವೇ? ಮೊದಲಿನಿಂದ ಹುಂಡೈನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಹೀಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಎನ್ ವಿಭಾಗ.
“ಹೇ. ಏನು ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಎಂ ಫಾರ್ ಎನ್…”, ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ಮೂಲ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ, ಹುಂಡೈ ಇಲಾಖೆಯು ಉತ್ತಮ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 'N' ಅಕ್ಷರವು ಹ್ಯುಂಡೈನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊರಿಯಾದ ನಗರವಾದ ನಮ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಇರುವ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮರ್ಥನೆ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದೆ.
ಈ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ BMW ನಲ್ಲಿ 32 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಿಸಿದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಈ ಒಂದು ಹುಂಡೈ i30 N .
ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸೋಣ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ… BMW ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅವನನ್ನು "ಅಮಾನತು ಮಾಂತ್ರಿಕ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಗುರಿ
ಹೊಸ ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಇಟಲಿಯ ವಲ್ಲೆಲುಂಗಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದೆವು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ನನ್ನ ಅನುಭವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯಿಂದ ನಮಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು. ಜೀವನ, ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಗುರಿಗಳು ಯಾವುವು.
ಅವರ ಭಾಷಣದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಹೀಗಿತ್ತು:
RPM ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ, ನಮ್ಮ ಗಮನವು BPM ಮೇಲೆ ಇತ್ತು.
ನಾನು "ಬೇಹ್, ಏನು?!" ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವ ಎರಡನೆಯ ಭಾಗ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ನಂತರ ಬೆಳಕು "ಆಹ್... ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಬೀಟ್ಸ್", ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು.
ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾದ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಎಂದಿಗೂ ಗುರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಇದು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಆ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಶ್ರೀ ಬಿಯರ್ಮನ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ ...
ನಾವು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಪಾರ್ಟಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅನುಭವವು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅನುಭವದಂತೆಯೇ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ವಾದಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಇದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದೇವೆ, ಸರಿ?
ಆದರೆ, ವಾಸ್ತವ ಬೇರೆಯೇ ಇದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ಸ್ಮೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸೂಜಿ ಕೆಂಪು ವಲಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದಾಗ ಅಲ್ಲ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, i30 N ನಲ್ಲಿ ನಾವು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಬಲವಂತದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಘೋಷಣೆಗೆ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
i30 N ನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒದಗಿಸಿದ ಮಧುರಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನನ್ನ ಫೋನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ನಾನು ಈ ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಇದರ ಬೆಲೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರು "By" ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "sche" ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮರೆತು, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾನು "ಮನೆಯ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು" ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಆಸನಗಳು, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಈ N ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ.
ಸೀಟುಗಳು - ಸ್ಯೂಡ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮ ಅಥವಾ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಿಯರ್ಮನ್ನ ಗೀಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅವರು ಈ ಅಂಶದ ಶ್ರುತಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ N ವಿಭಾಗದ ತಂಡವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೇಖನವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಬಹುದು. . ನೀವು ಓದಿದ್ದೀರಾ? ನನಗೆ ಅನುಮಾನ...
ಮೊದಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ
ನಾವೀಗ ಆರಂಭಿಸೋಣ. ಪಠ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಲ್ಲ. ಸಾವಿರ ಕ್ಷಮೆ!
ಹ್ಯುಂಡೈ ತಂಡವು ಸರ್ಕ್ಯುಟೊ ಡಿ ವಲ್ಲೆಲುಂಗಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಮಗೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ "ಐಸ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು" ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 90 ಕಿಮೀ ಬಳಸುದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು - ನಾನು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಾವು 5 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೀಲಿ ಬಟನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನೀಲಿ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಾಗರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೂಲಭೂತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: N ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್.
ನಾನು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಇಕೋ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ನೆಲದ ಅಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಒಂದು ದೃಢತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವು ಊಟದ ನಂತರ ಅಲೆಂಟೆಜೊಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಫೋಟಕತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ನಾನು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನೋಟ್ ಆ ಹಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಭಂಗಿಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಈ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ 500 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ! ಇದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು "ಪರಿಸರ" ಮತ್ತು "ಪ್ರಕೃತಿಯ ಸ್ನೇಹಿತ" ಎಂದರೆ ನನ್ನ ತಾಳ್ಮೆ ಅಳಿವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - ನಿಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು ಹೊಸ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈ ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಕೇವಲ ಗಂಟಲು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಷಮಿಸಿ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳು!
ಆಶ್ಚರ್ಯ
ಸುಮಾರು 40 ಕಿಮೀ ನಂತರ ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ N ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹೀಗಿತ್ತು: ಇದು ಯಾವ ಕಾರು? N ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ.
ನಿಕಿ ಲಾಡಾ ಅವರ ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನುಡಿಗಟ್ಟು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?
ದೇವರು ನನಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸುವ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಕತ್ತೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, N ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ನಿಕಿ ಲಾಡಾ ಅವರ ಕತ್ತೆ ಬೇಸರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು! ಅಮಾನತಿನ ಬಿಗಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇರುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಇದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಿಗಿತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
N ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್, ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸಂರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಬೆನ್ನುಗಳು ದೂರುತ್ತವೆ, ನಮ್ಮ ಬಾಲಗಳು ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಗು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ: ನಾನು ಅದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ! ಡ್ಯಾಮಿಟ್… ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಹೌದಾ?
ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಪರೀತ ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೈನ್ ಬಾಟಲಿಯಂತಹ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ನಾನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ N- ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾರಿ ನಾನು ಆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮುರಿದಿದ್ದೇನೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ “ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸೋಣ” ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ. ಅವರು ನನ್ನಂತಹ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಮತ್ತು ನನ್ನಂತಹ ಬೆನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು
80% ರಷ್ಟು ನಾನು ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದೆ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಾಮ/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ದ್ವಿಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದ ಪರಿಸರ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲವೇ?
ಈ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮೋಜಿನ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಅದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಆದರೆ ನಾನು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗೋಣ
ನಾನು ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಬಗ್ಗೆ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ "ಕೇವಲ 275 hp ಪವರ್ ಇದೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವಿಷಯವನ್ನು ಕೊಲ್ಲೋಣ: ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರುತ್ತಾರೆ.
"ಕೇವಲ" 120 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಕ್ಕಳು ಕನಸು ಕಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಬೆಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಇಂದು ಸಮಯವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಇಂದು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಜಗಳವಾಡುತ್ತಿವೆ. Albert Biermann ನಮಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಹುಂಡೈ ಈ ಆಟವನ್ನು ಆಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.
ಹುಂಡೈ ಕಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂವೇದನೆಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. Albert Biermann Suspension Wizard ಅವರು i30 N ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹುಂಡೈ i30 N ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ವಲ್ಲೆಲುಂಗಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅವನನ್ನು ಕೀಟಲೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೀಟಲೆ ಮತ್ತು ಅವನು… ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಯೋಜನೆ. "ಸರಿ. ಅದು ಈಗ”, “ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಫುಲ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ” ಎಂದು ನನಗೆ ನಾನೇ ಹೇಳಿಕೊಂಡೆ.
ನಾವು ಕರ್ವ್ಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ "ಕ್ಷಣ" ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಾನು ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದೆ. ನನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿಸಿದ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಂಗಿ. ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪಥವನ್ನು ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸದೆಯೇ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಡೆಯಿಂದ, ಸಹಜವಾಗಿ.
"ರೆವ್ ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್" ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ
N ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನಮಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಹಾಯಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು "ರೆವ್ ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್" ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ "ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಹೀಲ್" ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ.
ಅತ್ಯಂತ ಅಕಾಲಿಕ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಲನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಕೆ. ಅದ್ಭುತ!
ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನ ಕನಿಷ್ಠ ವಂಶಾವಳಿಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳು ಆಯಾಸವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ USA ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈನಿಂದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ G90 ನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾರಣ? ವೆಚ್ಚಗಳು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹುಂಡೈ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲಿಲ್ಲ.
ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪದಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ: "ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ವಿಶೇಷ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಆವಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ?". "ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಕಾಳಜಿ ಇತ್ತು. ನಾವು ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಖರೀದಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರಬಾರದು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತೀವ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಕಿ ಲಾಡಾದಂತೆ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಮುಖ್ಯ ವಾಹನವು ಬಾಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೈಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಹಿಯಾದ ಜಲ್ಲಿ ರುಚಿಯನ್ನು ರುಚಿ ನೋಡದೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್
ಕ್ಲಚ್. ಮನುಷ್ಯನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಆಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು Biermann ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ನೀವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ಗಳು ಆನ್/ಆಫ್ ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. i30 N ನಲ್ಲಿನ ಈ ಅಂಶವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ i30 N ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ? ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಆಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ!
ಟೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ . ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ಅಳೆಯಲು ತಯಾರಿಸಿದ" ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 275 hp ಆವೃತ್ತಿಯು ಈ "ಟೈಲರ್ ಮೇಡ್" ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಅವರು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುವಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಥವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ನಾವು ಬೆಂಬಲ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಂಬದ್ಧ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ನನ್ನ ಕಾರಿನ ಎಸ್ಎಫ್ಎಫ್ಗಾಗಿ ಈ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್ಗಳಿವೆ!
ಈಗ ಎಂಜಿನ್
ನಾನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚದುರಂಗ ಫಲಕವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಇನ್ಫರ್ನೊ ವರ್ಡೆ" ನಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 275 hp ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 380 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ (ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ) ಕೊರಿಯನ್ ಮಾದರಿಯು ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಮತ್ತು 300 ಎಚ್ಪಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವಂತಹ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಕುಪ್ರಾದಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಇದು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಅಳಿಸಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಥಿರ ಕಲ್ಪನೆ. ಇದು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು i30 N ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ, ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಲು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಿರ್ಧಾರ.
ಹಾಗಾದರೆ ಏನು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದೆ?
ಪಾದದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಡಿವಿಷನ್ ಎನ್ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದು ನಿಖರವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಯೇ. . ಸುಲಭವಾದ ಡೋಸ್ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ. ಇದು ಟರ್ಬೊ ಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ನ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರದೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಡೋಸ್ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಎನ್ ಡಿವಿಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾಡೆಲ್ ಹೀಗಿದ್ದರೆ ಮುಂದಿನದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರಲಿ. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಿಯರ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಲು ಹ್ಯುಂಡೈ ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಸೆಂಟ್ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶವು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ: ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್, ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ಉತ್ತೇಜಕ ಕುಟುಂಬ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ i30 N ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ವರ್ಲ್ಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ 2018
ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ 275 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯು 42,500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ 39,000 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 250 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ. ನಾನು 250 hp ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ... ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಡಿ. ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳು ಕೇವಲ 48 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದವು.
